濟南地鐵發展是相當滯後的，2019年1月1日才試運營1號線，成為我國大陸第32個開通地鐵的城市，千年古城濟南自此正式邁入全新的“地鐵時代”。
眾所周知，濟南是一座泉水古城，地下泉脈分佈複雜，給地鐵建設帶來極大困難。為保全，慎重起見，濟南地鐵遲遲未動。直至2015年4月，濟南市軌道交通建設指揮辦公室成立；同年7月16日，濟南地鐵1號線一期開工建設。2019年1月1日，濟南地鐵1號線開通載客試運營。2019年9月，濟南地鐵3號線試運行。預計2020年底，濟南地鐵2號線開通載客試運行。截至2020年底，濟南將開通三條地鐵線路。
2020年7月15日，濟南地鐵二期規劃通過國家發展改革委的評估，一時間刷爆了朋友圈。尤其是二期規劃（包括3號線二期、4號線、7號線一期、6號線、8號線一期、9號線一期）中包含多條貫通東西、南北的交通主線，這將對濟南未來交通和城市發展新格局的轉變至關重要。
地鐵1號線
2019年初，濟南地鐵1號線開通時，人民稱之為“從郊區開往郊區的地鐵”“繞開了所有擁堵路段”。地鐵1號線雖然並不位於城市核心區。但1號線的開通將西部城區的輻射範圍向南推進了30公里，增加了西部城區半徑覆蓋範圍，增強了長清大學城片區與西部城區的聯繫。都說地鐵開到哪，繁榮就跟到哪。無論是創新谷、大學城還是西客站、國際醫學中心，包括軌道沿線片區都將會因其帶動起發展。當然最直觀的還是通勤時間和通勤方式的改變。如果駕車在不走高速的情況下，從大學城到西客站要將近1個小時的車距。而地鐵出行從大學城至西客站也不到30分鐘，縮短了一半的時間，時間是最重要的。要把這種交通優勢轉化為經濟發展優勢，從而帶動整個西部城區的發展。
地鐵1號線的開通，是具有跨時代意義的，它結束了濟南沒有地鐵的歷史，改變了人民的出行方式，將對濟南的發展具有重要意義。
地鐵3號線
隨著地鐵3號線的開通，地鐵帶來的實際利好和便利，正逐漸體現出來。
3號線不僅途徑多個居住密集區，還串聯起（濟南）行政中心、商務中心、文體中心，技術產業中心等區域，使人口充分導入沿線各個功能區，人口聚集將產生更多的商務、生活、就業、文化、娛樂等需求，推動沿線區域經濟發展。可以說3號線的通車，不僅奠定了奧體片區和國際金融城的區域價值，而且還加速了東北部CLD的成型。
眾所周知，受地理因素帶來的侷限，濟南東西距離狹長、南北空間侷促，從而導致人流車流必然集中在僅有的幾條東西向幹道中。而東西向和南北向是相互影響的，東西向交通擁堵時，南北向自然也不會很通暢。從線路上看，1號線和3號線分別位於城市西部和東部，均為南北走向。因此當前開通後的固定客流量並不高，而且對濟南交通擁堵現象不會帶來太大的改善。而到今年底，濟南市第三條地鐵線路——地鐵2號線的通車，將徹底連通起1號線和3號線。屆時，濟南地鐵將形成“H”型的基本骨架，將極大的緩解濟南東西交通的壓力。交通承載能力也會產生
“1+1+1＞3”的效果。目前濟南地鐵二期規劃已通過評估，二期建設規劃有6條線路，屆時，遙牆機場、新舊動能轉換區、自由貿易區、經十路將真正實現互聯互通，主城區的交通將得到有效的緩解，同時也加強了周邊區域與主城區之間的聯繫，帶動周邊區域的繁榮發展。
業內人士指出：城市軌交不僅可以提高沿線地區的可達性，加強城市不同地區功能、空間和產業的聯繫，而且具有集中、集聚、集約產業的功能，使得沿線集結大量的商業、商務、文化設施，帶動房地產業和商貿業的發展。
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