如果選一輛2020年度最具爭議的車型，9月6日上市的奔馳G 350絕對是備選車型之一。的確，高達142.98萬的售價，對於一輛2.0T的SUV來說是一個天價，“智商檢測”程度足以跟116.6萬的2.5L四缸雷克薩斯LM300h媲美。
在高昂的售價背後，奔馳對於G 350究竟是如何定位的？它的價格從何而來？又是否對得起自身的產品力？接下來，讓我們一一探尋問題的答案。
1、跟G 500有什麼區別？
對於G 350的車主來說，他們最不希望看到的事情，就是被懂車的人諷刺“沒錢還裝X”，雖然這輛車實際的落地價格已經突破了200萬大關，卻依舊不能阻止網友和車迷對它的冷嘲熱諷。
奔馳顯然也很清楚這件事，所以G 350的外形除了前翼子板處消失不見的V8標識和車尾G 350的尾標外，在外形上跟G 500沒有任何區別。而這兩處標識，都可以在某寶用不到200塊的成本搞定，相信扣掉G 350換上G 500的尾標，也是G 350車主提車後要乾的第一件事。
內飾同樣如此，無論是標誌性的雙12.3寸大屏、中控臺上的3把差速鎖、AMG風格三幅輪圈，亦或是各種舒適性配置，G350都與G500保持了極為一致的風格。信我，就算你是一個懂車的人，上了車之後，也很難分辨G 350和G 500到底誰是誰。
既然設計、配置都沒區別，最後就只能體現在動力系統了。G 350搭載了一臺代號M264的2.0T直列四缸發動機，縱置佈局，最大馬力258馬力，峰值扭矩370N·m，並沒有用上此前傳聞的299馬力+48V輕混的高功率版。與之匹配的依舊是9AT變速箱和全時四驅系統，官方給出的0-100km/h加速時間為8.1秒。說實話，這個加速能力對於G 350來說是夠用的，畢竟99%的大G車主都是行駛在擁堵的鋼筋混凝土城市中，6秒還是8秒，本就沒有多少實際意義。
曾賣到84.28萬的2.0T S 320 L
從價格來說，這可能是目前除了還沒上市的混動超跑柯尼塞格Gemera之外，最貴的2.0T量產車了，比之前奔馳自家的2.0T S 320 L還要貴了50多萬，在創造歷史這件事上，汽車發明者奔馳非常擅長。
2、為什麼這麼貴？
很多人都說G 350太貴，不僅是因為它是目前最貴的2.0T車型，更重要的是，它與搭載4.0T V8發動機的G 500，在指導價上僅差了不到20萬，G 500在國內的起步價格為162.88萬。這20萬的差價，不管怎麼看，都是V8發動機更香一些。
而且身為一輛純進口車，G 350的車價中包含了報關價、進口關稅、增值稅以及消費稅，得益於其僅1991ml的發動機排量，G 350的綜合稅率僅為36.79%。這麼一算，G 350的報關價=車價142.98÷（1+36.79%）=104.52萬。
此時再拿指導價162.88萬、發動機排量3982ml的G 500計算一下，它的綜合稅率為73.27%，因此G 500的實際報關價格為94萬元。我們沒算錯，你也沒看錯，G 350的報關價比G 500還貴了10萬元之多。
當然，這是一種理想化的計算方式，畢竟指導價中有多少水分只有奔馳知道，也許G 350的報關價遠低於G 500，那麼剩下的差價，自然也就進入了奔馳的腰包中。無論如何，奔馳賣一輛G 350，都一定比G 500賺的更多。
3、價格合理在哪？
看完上面的分析，也許你會覺得G 350的價格太離譜了！但對於G 350的目標用戶來說，是極為合理的。因為他們有錢，但又不想花太多的錢。這樣一來，除了動力和聲浪與G 500有所區別的G 350，在價格方面的優勢自然也就有了。
什麼？20萬的指導價差價不夠大？別擔心，這兩款車的終端價格，遠遠差了不只20萬。根據目前經銷商的消息來看，G 350的加價幅度在50萬左右，實際裸車大約200萬，算是購置稅、保險等費用，落地價格大約220萬上下。
特別版的G 500價格更離譜
而指導價162.88萬的G 500，加價之後的裸車價格已經逼近了250萬大關。同時由於G 500的指導價已經超過了152.1萬，達到了奢侈品消費稅的起徵數字，因此在購買G 500時，還要交額外10%的奢侈品消費稅。亂七八糟算下來，一輛G 500的落地價格已經悄然逼近了300萬。
220萬落地的G 350和接近300萬落地的G 500，實際的價格差異達到了驚人的80萬，你還會覺得車主不會在意嗎？尤其是在額外的動力沒有什麼用的時候，有錢人的算盤會打的更加精妙。
這麼一算就會明白，奔馳之所以給G 350定如此高價，就是明知道G 500的終端行情非常誇張，G 350即使高價，依舊可以有非常清晰的市場定位。之前都說大眾擅長琢磨中國人的消費心理，但是在奔馳面前，大眾幼稚的就像一隻初入職場的菜鳥。
4、是不是智商稅？
回到我們最終的問題，140萬的G 350是不是智商稅？其實很簡單，反問大家一個問題：你覺得沒有智商的人，會賺到200萬嗎？
有錢人都是聰明人，買得起200萬的G 350或者是加價大幾十萬買雷克薩斯LM的人，都更加清楚自己要的是什麼。在這種涉及到特定需求的消費面前，性價比和產品力早就已經不那麼重要了。
對於買不起大G或者不喜歡大G的人來說，G 350是徹頭徹尾的智商稅；而對於喜歡大G，又買得起大G的人來說，G 350是性價比最高的選擇。別嫌G 350貴了，看看自家的AMG G 63，加價落地都400萬了，我實在想不明白這個不會拐彎的移動棺材，憑什麼跟賓利添越或蘭博基尼Urus一樣賣到400萬。
或許等你我都能理解的那一天，就成為大G的車主了吧。
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