近期，玲瓏輪胎、通用股份等A股輪胎公司陸續發出漲價函，上調輪胎產品價格。據業內專家指出，輪胎漲價源於中國車市開始復甦，汽車產業鏈景氣度好轉，此外，上游原料天然橡膠等上漲也是主要因素之一。
漲價潮是由國際巨頭率先發起。全球輪胎巨頭正新橡膠近日宣佈：自2020年8、9月起，對豪華轎車胎、高性能運動休旅車胎、機車胎及自行車胎漲價，平均漲幅3%至5%。正新的卡客車胎暫時不進行漲價。
全球輪胎市場已形成以“三巨頭+八大跨國集團”為主的壟斷競爭格局，但巨頭份額近年來呈現下降趨勢。
從輪胎行業競爭格局來看，全球輪胎企業排名第一梯隊的三家企業是普利司通、米其林和固特異。普利司通穩坐輪胎市場老大十多年時間，收購Firestone後，普利司通成為全球最大的輪胎廠，米其林稍微落後，屈居第二；第二梯隊為8大輪胎集團，注重中檔輪胎及原配胎市場，積極增強品牌影響力；第三梯隊為發展中國家的新興市場品牌，起步時間較晚，品牌附加值低，但是發展迅速。
在經歷2013-2018年輪胎銷量年均約3%的增長後，2019年全球輪胎總銷量約17.9億條，同比下滑1.8%。
全球輪胎的銷售數量由於原配胎和替換胎的需求穩步增長，銷售額受到天膠價格下滑的影響而略有下滑。歐洲、日本和美國的生產廠家集中度高，歐洲和日本的廠家實力尤為強勁，歐洲主要廠家為米其林、大陸和倍耐力，貢獻了95%的銷售額；日本的主要廠家為普利司通、鄧祿普和橫濱，貢獻了93%的銷售額；美國的主要廠家為固特異、固鉑，這兩家貢獻了91%以上的銷售額。
2018年國際輪胎三巨頭市佔率下滑至37.2%，中國輪胎企業（含臺灣）市佔率上升至18.6%，全球75強中有34家中國企業。
根據輪胎分會數據，中國輪胎產量2019年達6.52億條，佔全球比重約37%，較2015年提升約4個百分點。
圖表來源：MICHELIN
2009年起中國成為世界第一大乘用車生產國，全球汽車工業完成向中國的轉移，國內輪胎企業也在快速崛起，不斷搶佔市場份額。
中國目前的輪胎總產能連續十年排名世界第一，但產能集中度、技術含量、環境保護等方面嚴重阻礙中國輪胎企業的發展，政府積極引導中國輪胎企業進行轉型，工信部、中橡協都出臺了相關政策及法規積極引導國內的輪胎企業進行轉型。
從產業鏈方面來看，輪胎作為汽車的重要配套產業，上游主要是原材料行業，主要包括天然橡膠、合成橡膠、鋼絲簾線、炭黑和化學助劑等原材料。
上游原材料普遍都具有較強的週期性，原材料價格的波動對輪胎生產企業的成本影響較大。橡膠在輪胎生產成本中佔比較高且價格波動較大，而鋼絲簾線、炭黑及橡膠助劑等對輪胎行業的影響相對較小。
由於全球製造業向中國轉移以及中國消費總量上升和結構升級，使得中國穩居世界第一大橡膠消費國和進口國。近幾年，進口天然橡膠佔我國橡膠消費量的比重不斷上升，天然橡膠自給率已下降到20%，低於1/3的戰略安全警戒線。
輪胎生產線需要耗用橡膠總消費量的一半。輪胎常在複雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。輪胎的組成結構中含有大量不同的原材料，需要進行調整以滿足不同的性能需求。
2020年6月，橡膠輪胎產量增速為-12.1%，對上游的炭黑需求形成壓力。橡膠用炭黑約佔炭黑總量的89.5%，橡膠用炭黑中，輪胎用炭黑約佔橡膠用炭黑的67.5%。
總體來看，上游市場的產品價格波動大，從而傳導至本行業，許多中小企業容易受到上游價格波動的衝擊，而被迫停產。
輪胎對應的下游需求涵蓋了乘用車、商用車、工程機械車等領域，儘管我國汽車增長在2018年開始出現了放緩的跡象，但是得益於我國汽車保有量的持續上升，為輪胎在汽車售後的市場提供了巨大的市場潛力。
西部證券認為，隨著海外疫情的持續發酵，海外輪胎企業成本壓力加劇。國內企業憑藉優異的成本控制能力，競爭優勢增強。同時，車企盈利下滑壓力加劇，有望推動相關車企降成本，中國輪胎憑藉優異的性價比，有望打入合資車企中高端配套體系。
隨著經濟回暖復工復產加速，汽車生產已經重回正軌，2020年5月全國汽車產量已經超越2019年同期，有望帶動新配輪胎需求；長期來看，全國汽車保有量在近年內穩定增長，截至2019年底全國汽車保有量達2.64億輛，同比增長8.6%，未來有望隨著經濟增長進一步實現平穩提升。
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