米-26是米里莫斯科直升機廠（原米里實驗設計局）研製的多用途重型直升機，是當今世界上最重的直升機，其內載及外載能力達20噸，相當於美國C-130運輸機的運輸能力。米-26可以為中亞、西伯利亞及北部沼澤地上的石油生產點空運重型器材，而上述偏遠地區恰恰是用其他交通工具難以到達的。不過，米-26主要用途還是軍用運輸，是大型軍用物資很好的空運（或吊運）工具。該機從70年代開始研製，1977年12月第一架原型機首飛，1981年在巴黎航展上首次對世人公開，1983年開始在前蘇聯軍隊中少量服役，1985年開始批量生產裝備前蘇軍，北約代號“光環”（Halo），裝備前蘇聯軍隊至少60架。
米-26機身為全金屬鉚接，後艙門備有摺疊裝卸跳板。機身下部為不可收放前三點起落架，每個起落架有兩個輪胎，前輪可操縱轉向，主起落架的高度還可作液壓調節。米-26中央機身背部並列安裝2臺11557軸馬力的大型Y-136型渦軸發動機。主旋翼為為8片矩形槳葉，直徑達32米，機身內貨艙內部尺寸為長15米，寬3.25米，高2.95～3.17米，全機總重56噸。該機貨艙內設有20個摺疊椅，也可安排85名全副武裝的傘兵乘坐或裝載兩輛傘兵戰車。貨艙天花板上有2部起重能力為2.5噸的吊車，用於貨物移動，其貨運型為米-26T，人員運輸型為米-26P，救護型為米-26MS。
貨艙頂部裝有導軌並配有兩個電動絞車，起吊質量為5噸。“米-26”飛行設備齊全，能滿足全天候飛行需要，如：氣象雷達、多普勒系統、地圖顯示器、水平位置指示器、自動懸停系統、通信導航系統等。它的機載閉路電視攝像儀可對貨物裝卸和飛行中的貨物姿態進行監控 。
米-26直升機體積龐大，駕駛複雜。較早時期生產的機型，完成飛行任務需要5人協同配合：2名飛行員，1名飛機工程師、1名領航員和1名理貨員，因此，它的駕駛艙也是世界最大的直升機駕駛艙。由於“米-26”駕駛艙的標示為俄文，對不懂俄文的乘員來說頗為複雜，要有專門的適應性訓練。2006年初，俄羅斯羅斯托夫直升機製造公司為委內瑞拉制造的“米-26T2”型對駕駛系統和航空電子設備作了較大改進，完善了飛機的自動化功能，兩名飛行員即可以完成飛行任務。
米-26的兩臺發動機燃油消耗非常大，達每小時2.5噸，約3000升。伴隨巨大的燃油消耗，“米-26”的飛行成本自然奇高。在中國汶川特大地震中，有兩架“米-26”直升機參與震後救援，它的核心任務是調運大型機器設備到搶險作業區。據執行設備吊運任務的“米-26”中國飛行員介紹，從北川擂鼓鎮吊運挖掘機等設備到堰塞湖作業區，飛行距離為5千米，一次往返大約需要25分鐘，按當時每噸燃油7000元人民幣計算，吊運一臺挖掘機為一次往返，所有費用總計約3萬元人民幣。另據中國雲南電視網報道，2010年初由中國國家林業局調用執行雲南大理蒼山滅火任務的“米-26”，2.3噸的油料僅夠維持它1小時的空中飛行，在當時的消防作業中，每小時飛行總費用達人民幣13萬元，被稱為“油老虎”。
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