它來了它來了!這輛“很會聊”的公交車,帶著熱搜駛來了……

什麼?公交車“很會聊天”?道哥你是幫公交公司招了一批“策神”當司機嗎?

不是不是!這輛“很會聊”的公交車,其實叫數字公交。湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華和它“聊”過之後,都在為它點贊。

4月18日,胡衡華現場體驗了智能網聯公交優先示範線,他鼓勵長沙智能駕駛研究院繼續堅持問題導向,著力解決城市通行和市民出行中的痛點難點,提升城市交通智慧化水平。

它来了它来了!这辆“很会聊”的公交车,带着热搜驶来了……

道哥也在當天的調研中,體驗了一次數字公交。

它是“如何開聊”的?到底“有多能聊”?道哥這就呈上“它的聊天記錄”,為你一一揭秘。

“會聊天”的公交車

高端玩家攜黑科技“降維”解題

【聊天記錄一】

它来了它来了!这辆“很会聊”的公交车,带着热搜驶来了……

【聊天記錄二】

它来了它来了!这辆“很会聊”的公交车,带着热搜驶来了……

【聊天記錄三】

它来了它来了!这辆“很会聊”的公交车,带着热搜驶来了……

【聊天記錄四】

它来了它来了!这辆“很会聊”的公交车,带着热搜驶来了……

其實,“會聊天”的數字公交,是在普通公交車上,裝載了數字交通車載智能終端。同時,在普通的城市道路上,安裝了智能網聯路側設備。

這就讓普通的路變成“聰明的路”,讓普通的公交車變成“智慧的車”

未來也許是這樣的——

乘客通過手機APP,就能接收到來自公交車的信息,得知車輛到站時間、車輛搭載人數等,從而決策出行方案。

車輛能通過與城市交通信號燈的信息交互,讓紅綠燈根據公交的載客量、正點率等情況,實現自適應配時,調整紅綠燈的時間,確保公交車高效通過、正點到站。

道路的安全度也更高。車路協同V2X技術通過路側設備獲取路端信息,實現超視距,連接車載設備使路與車進行對話,給予公交車“上帝之眼”,報告公交車前後左右道路交通情況,消除行車盲點,提升安全性。

這樣一來,公交車、道路、交通信號系統、乘客之間就能有效實現信息交互,愉快地“聊天”了。

它来了它来了!这辆“很会聊”的公交车,带着热搜驶来了……

“黑科技”傍身的長沙數字公交 餘劭劼 攝

據瞭解,這套數字交通車載智能終端,即將在長沙市內公交線路試運行。這意味著,市民很快就能與這一批“聰明的”公交車見面!

它来了它来了!这辆“很会聊”的公交车,带着热搜驶来了……

其實,數字公交,與“無人駕駛”的智能網聯汽車,運用的是同一個“超級大腦”、同一套“思維模式”。

該系統的研發機構——長沙智能駕駛研究院,將高大上的智能網聯汽車和車路協同V2X技術,用來“降維”解題——用玩轉高等數學的“智慧大腦”來完成低年級的算數題。

換個說法就是,原本只有“高端玩家”才能接觸的“黑科技”,進入了普通市民的生活場景,“順手”解決了出行的一波痛點難點……

沒準,你即將被帶離這樣的早高峰小劇場!

公交車關門疾馳而去,無視百米衝刺的你。

早知如此,不如氣定神閒地化好妝再出門。

用盡全力擠上一班車……一分鐘後,空蕩蕩的下一班車抄上前去。

轟轟的油門聲,彷彿都在嘲笑擠成了肉餅的你。

……

數字公交

“交通強國”與“新基建”的機遇疊加

長沙對數字公交的青睞,不是偶然。

2019年9月,《交通強國建設綱要》印發,指明中國交通三個關鍵之變:

由追求速度規模向更注重質量效益轉變;由各種交通方式相對獨立發展向更加註重一體化融合發展轉變;由依靠傳統要素驅動向更加註重創新驅動轉變。

今年2月末,11個部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》:

規劃到2025年,中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。

實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產,實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

2月以來,中央更是密集部署“新基建”,一度20天內4次提及相關內容。

智慧交通歸屬人工智能這一大類,與5G、大數據、雲計算等領域天然關聯,在“新基建”佈局中的戰略地位顯而易見。

“交通強國”提速,“新基建”發力,政策機遇期已經到來。智慧交通,必火。

“兩個計劃”

產與城的共促共贏

機遇的魔盒如何開啟?

長沙手持

“火炬計劃”“頭羊計劃”這把鑰匙,力爭三年內以湖南湘江新區為重點,在全市打造智能汽車產業生態,通過培育頭羊企業推動技術、業態、產品、服務等聯動創新,打造智能汽車與智慧交通融合發展的“長沙模式”。

它来了它来了!这辆“很会聊”的公交车,带着热搜驶来了……

大膽預測,從要素角度看,路與車都會有超前發揮:

一“路”領先。

深耕車路協同的長沙,“路”的表現一向優秀。從國家智能網聯汽車(長沙)測試區掛牌的1.0階段,到全國首條開放道路智慧公交示範線和啟動“雙一百”項目的2.0階段,長沙一“路”領先,可以說為中國智能交通的發展起到了垂範作用,引得多個城市直接“抄作業”。

為打造數字公交,長沙須在城市更大範圍開放道路上進行智能化改造。這樣一種闊步邁入3.0階段的“適度超前”佈局,為後續智能駕駛的鋪開埋下伏筆。

它来了它来了!这辆“很会聊”的公交车,带着热搜驶来了……

雙輪驅動。

對於智能駕駛及車路協同研發領域企業而言,一方面如前文所說,是將已有的商用車智能駕駛核心技術,“降維”應用於都市公交系統,難度低、效能高。另一方面,智慧交通的加快落地,能夠反哺企業的長遠發展,從而在下一輪的產業迭代發展中佔據先機。

產城融合角度上看,產與城都是受益者:

數字公交跑起來,車企、通訊設備廠商、網絡運營商、高精地圖廠商、激光雷達等傳感器廠商等等智能汽車產業鏈上的生態夥伴相互碰撞,智能駕駛產業與更多的關聯產業互相促進,為產業生態帶來巨大活力。

救護車優先通行、渣土車禁止違章、兩客一危消除隱患……應用場景還能不斷拓展,紓解城市交通的挑戰、賦能城市治理體系和治理能力現代化。智慧交通、智能汽車產業的發展成果,將轉化為更大的社會效益。

有理由相信,長沙在民生改善與產業發展上求解的這個最大公約數,將釋放∞的力量。


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