記者 | 界面汽車
黑榜
英菲尼迪新QX50：微整形就能叫新款了嗎？
由於疫情關係，近段時間多款新車發佈會均採用網上直播方式舉行，對那些改動較大的新車我們還能透過屏幕一目瞭然，而對於一些微整形的“新車”而言，真的就猶如大家來找茬一樣，新款老款傻傻分不清楚——新QX50就是其中一員。
根據官方資料，我們只知道新車增加了一款星巖棕車身顏色以及全新智能鑰匙。升級了INFINITI InTouch智能互聯繫統，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife映射。頂配車型搭載ProPILOT超智駕自動駕駛輔助系統，實現L2級別輔助駕駛。
不誇張地說，以上更新很難與“新款”這個詞掛上鉤。
或許在英菲尼迪老車主看來，至少新車鑰匙終於不再和日產車型鑰匙長得一模一樣了，這就是一項很大改變。此外新的車機系統終於支持CarPlay和CarLife，很明顯也是一項“重大變革”。
啟辰星：一款找不準市場定位的新車
啟辰品牌早期的成功很大程度上來自於東風日產的品牌效應和技術支持。搭載同樣的“三大件”的啟辰車型往往比東風日產便宜2-3萬，加之經銷渠道與東風日產進行綁定，獲得不少追求性價比消費者的青睞。“獨立”後的東風啟辰在去“日產化”背景下推出的這款啟辰星則有些“東拼西湊”了。
而啟辰星10.96萬元-14.96萬元的售價區間也有些過於自大了。意味著在10-15萬元緊湊級SUV市場中，完全沒把吉利博越、長安CS75 PLUS、哈弗F7、榮威RX5、大眾探歌、本田繽智、豐田C-HR、日產逍客等放在眼裡。
在技術方面，啟辰星也“拋棄”了日產動力總成，換上了眾泰、東南、獵豹等車企採用的國產航天三菱和7速乾式雙離合動力總成。老舊的技術卻粉飾出“自主創新”的標籤，能夠看出東風啟辰想要“割韭菜”信心與決心。
紅榜
一汽大眾探嶽GTE：既滿足大眾剛需又符合小眾訴求
大眾品牌已經許久未給消費者帶來個性化標籤的車型了，那些美好的記憶屬於6代GTI和更久遠的R36。直到全面邁入電氣化之後，大眾品牌終於在電動領域找到了感覺，並通過一臺SUV來滿足消費者的訴求。
探嶽GTE擁有大眾GT系列的特點，並搭載插電式混合動力技術，擁有綠牌、長續航、可充電、可加油、油耗低的插混車型優勢。新車來自大眾集團研發的P2混動架構，採用寧德時代三元里動力電池。採用EA211 1.4T渦輪增壓發動機+85W永磁同步電機協同工作的組合，配合DQ400e六速溼式雙離合變速箱，可輸出155kW的綜合最大功率和400N·m的綜合峰值扭矩。百公里加速8.4秒，工信部百公里綜合油耗為2升。
為適應消費者的個性化駕駛需求，還提供了5種駕駛模式。這臺SUV既符合大眾消費者的用車剛需，同時又能夠滿足小眾用戶的個性追求。
雪佛蘭開拓者：中大型SUV市場上的“補完者”
雪佛蘭開拓者是上汽通用雪佛蘭品牌在中大型SUV市場上正式推出的首款車型，它的上市補足了雪佛蘭SUV家族在該市場上的空缺，助其進入一個更具盈利能力的高階市場。
開拓者在設計中充分考慮了中國新中產家庭及二胎或三代同堂的家庭用車需求。新車車身長度接近5米，軸距達2863毫米，並採用“2+3+2”的最優化7座佈局，可為此類用戶提供寬適的駕乘空間。而諸多智能科技配置以及RS系列、Redline尚·紅系列的存在則在極大程度上滿足了年輕用戶在高品質、個性化方面的要求。
為了強化雪佛蘭開拓者的操控體驗，新車還將使用全框式高強度輕量化設計前後副車架，並採用在中大型SUV中較為罕見的“前麥弗遜獨立懸掛+後五連桿獨立懸掛”設計。
凱迪拉克CT4：獨孤求敗
作為凱迪拉克後驅轎車家族最後一款拼圖，CT4並沒有採取海量派生的傳統打法，而是主打精緻路線。
新車基於通用Alpha後驅平臺打造，定位於一款中型豪華轎車。從標準配置上看，CT4的競爭力遠超三個德國對手：全系均為後輪驅動，搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機加8擋手自一體變速箱，LED轉角輔助照明燈，E-Boost電子助力剎車系統，8英寸中控屏，Bose品牌音響，ANC主動降噪和防爆輪胎等。
凱迪拉克對CT4的初期定位是走“少而精”路線，針對特徵明顯的目標人群，點對點投放，提高CT4的年輕新世代人群消費圈層抵達效率。從時間線上看，CT4是補齊凱迪拉克品牌後驅型譜的最後一塊拼圖。從手段上看，CT4依然採用了凱迪拉克擅長的升格後降維打法。而從真實車界存在的對手來看，CT4這一回“獨孤求敗”。
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