今天來聊聊這臺車，廣汽豐田凱美瑞混動版，近年日系都在玩的一個問題，發動機由自吸向渦輪的進化，思域、CRV、漢蘭達、雷凌等等，都是由之前的自吸轉為渦輪，我個人感覺，鑑於日系車大部分都是採用AT和CVT變速箱，所以覺得改為渦輪後在銜接上並不是很順利，具體的車型大家可以去試駕感覺哈，今天來了這個車，廣汽豐田凱美瑞。
其實我對凱美瑞的認知還是停留在港片裡的三代凱美瑞（佳美）和大燈版（六代凱美瑞），因為影響力上，我覺得三代凱美瑞和六代凱美瑞是受大眾認知以來最多的車型。
凱美瑞也一直秉承這大自吸+CVT的傳統，我覺得這才是日系車的精髓，而且並不是很高的油耗，讓日系車大自吸很受歡迎。
第八代凱美瑞，基於豐田的TNGA平臺，其實我覺得平臺怎麼厲害，都不如開出去試試車感覺感覺，全新凱美瑞在很多點都很相同平臺的~亞洲龍和ES，所以說開出去的感覺肯定不會差，凱美瑞也是走的相對快漲的風格，前臉大嘴格柵，佔據70%的面積，雖然沒有亞洲龍那麼誇張，但是多少也能看到亞洲龍的影子。小裝飾中網鍍鉻裝飾包圍LOGO，實拍車為混動版2.0，LOGO中間藍色裝飾環繞，全新凱美瑞的前臉走向時尚運動風，古板中庸的造型不見了，而是同家族化的小臉V燈設計，車身側面的造型平直，沒有太多多餘的造型走線，穩重紮實。
遠近一體LED，帶透鏡的大燈，光感和視覺造型都表現不錯，開啟遠光效果的大燈，LED日行和大燈集成，縫隙處理的也比較優秀。霧燈不大，算是點綴的裝飾吧
這個角度看整車很寬，而且在底盤離地間隙上雖然很低，但是通過性還算不錯，走了一段相對坑窪的路段，40公里通過並沒有出現磕底盤的響聲，讓我揪著的心放鬆了。
前輪的輪眉距離引擎蓋的高度還是很低的，穩重大氣的表現，18寸多幅鋁合金輪轂，優科豪馬輪胎，配合懸掛讓行駛路感表現很自信
尾部造型有7代凱美瑞的影子，尤其是尾燈，菱形面積不小，LED尾燈，尾部沒有車頭運動，就是中規中矩的感覺，車長4885mm，軸距超過2825mm，B級車排量和車重成正比後期駕駛效果才好。
感覺凱美瑞的多連桿調教的很舒適和緊緻，懸掛行程在顛簸路段濾震和支撐同樣表現的很可靠，就是能給駕駛員信心的可靠，畢竟是大車，懸掛的可靠性讓駕駛員有更好的駕駛體驗感。
有點下溜背的C柱，並不影響後排的頭部空間，依舊很實用。上翹的小尾翼以及側面鉤形尾槓造型，有點ES的感覺。
尾燈點亮LED燈源效果
凱美瑞的尾箱空間表現相當優秀，輪拱沒有佔用兩側的儲物空間，規整寬大的尾箱表現不錯。
內飾比上一代更年輕，沒有了上一代的古板，全新Y字熊的內飾造型，雖然看到上去有些奇怪，但是內飾的用料和細節處理對得起這個價位。中控儀表盤臺雙拼造型，傳統的三幅方向盤，依舊豐田風。
油電介入點很明確，起步加速度沒有打滑的問題，油電轉換點不會有突兀感，很平穩安靜的介入，機械儀表盤，傳統的感覺有時候也是很親切的，尤其是在日系自吸上。中控功能顯示區，基本信息都可以反映出來，Y型操作檯，鍍鉻金屬+皮質+木紋裝飾板，沒有采用觸控按鍵，不過畢竟還是對標中端市場，按鍵實用方便就好。
物理按鍵，說實話並不是很潮，實用就好，旋鈕的阻尼質感還不錯，空調模式控制按鍵略小，感覺有點不適應，9英寸液晶觸控大屏，就是基礎功能，帶一個Car play，其他的功能別想太多哈
車輛多功能控制功能，這個我倒是覺得很實用
電子無級變速，話說這個起步加速確實能夠讓你有種起飛的感覺，並不像純電動車那樣暴躁，只要捨得踩油，但是起步真心是無阻力行走，三種駕駛歐式切換，凱美瑞的混動模式就是起步實用電機帶動車身，60km/小時後或者急加速後油路介入，節能的同時還是能降低油耗的。
前排座椅的舒適度，相當不錯，整個座椅的縱深和包裹性，都能夠感受到中級轎車應該有的高級品質感，內飾整體偏商務，而且純色內飾並不耐髒，後期打理還是需要一些手法的。
後排座椅腰部和腿部支撐不錯，尤其是腿部的平整感讓大腿放置的很舒服，沙發的感覺能夠從凱美瑞身上找到。後排空調不能獨立控制，這點就有點對不起中端車的感覺了，滿足商用還是不錯的。
小編總結：對於一臺中級轎車，我覺得凱美瑞依舊保持大排量自吸，是完全正確的，而且在加入混動電機後，最讓我驚喜的就是它的油耗了，我還以為我只要保持在經濟模式才能稍顯實惠，沒想到在運動模式下的油耗依舊是可以的，並沒有很離譜的走油，目前這個狀態下，七點幾的油耗自己還是挺滿意的，高速上面還能再低點。所以說車還是不錯的。豐田凱美瑞定位於家用B級轎車，主打皮實耐用、經濟省油，對於動力沒有特別高要求的，2.0豪華版完全夠用,而且性價比超高.
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