如果說過去春運是綠皮車的天下，那如今高鐵則成了春運的主力軍。得益於“中國製造”由大變強，近些年，中國高鐵的身影早已出現在塞北江南。
不過，最為外界驚歎的，絕非是中國高鐵通車裡程超過3.5萬公里，而是中國高鐵技術迅速迭代，早已從“中國製造”走向了“中國創造”。2019年10月，在世界工業設計大會上，中國最新高鐵實物驚豔亮相，尤其是時速350公里的“雙層臥鋪動車組”樣車最引人注目。
此事件一出，立馬在西方引發了一場地震。眾所周知，德國、法國、日本等傳統高鐵強國是中國的老師。過去，中國一直追在他們屁股後面“師夷長技”，與此同時，每年我們也沒少貢獻真金白銀給他們。
如今，除了高鐵通車裡程冠絕全球，中國在高鐵建造和列車技術領域，也已經超過了曾經的老師。當然，這理所當然會讓西方“老師們”心裡很不是滋味，特別是中國“雙層臥鋪動車組”的出現，更是給他們帶來了巨大的心理衝擊。
不過，中國高鐵帶來的巨大餘震，如今在西方開始發生微妙的化學變化。曾經的世界霸主英國，為追趕世界高鐵潮流，早在12年前就開啟了著名的HS2高鐵項目。
然而，這段全長555公里的高鐵網，英國不但12年內沒建好，反而成本還突破了1000億英鎊。從本質上也說明，英國等西方國家在高鐵建造速度和成本上，優勢早已不如中國。
為了攻克這個歐洲最大基建項目，去年英國開始轉向中國尋求幫助。英國的“一反常態”，也預示著中國很有希望拿下這個560億英鎊的高鐵大單。甚至連最有希望的日本，因為成本問題，如今已失去了在英國與中國一博的機會。
無獨有偶，另一個歐洲強國德國也遭遇到了英國同樣的苦惱。前不久，德國計劃出資860億歐元，對現有鐵路進行大改造。雖然德國貴為高鐵強國，但雙拳難敵現實，如今其深陷於製造業不景氣、人力成本迅速上漲等“陷阱”中不能自拔。
為了避免重走英國12年來的覆轍，德國尋找低成本高效的團隊幫忙，或許是唯一的破解之法。相比德國耗資高，改造時間長等難題，中國高鐵的性價比無疑是最好的。如今，860億歐元的德國鐵路大單，似乎已經有了答案，一旦德國公開招標，中國企業勝算最大。
如今，春運正進行的如火如荼，而中國高鐵每天開行動車組均高達5000列，極大緩解了中國春運運力緊張的狀況。在高鐵領域，中國擁有的高鐵技術專利已超過千項，席捲全球之勢已無人可擋。
目前，德國鐵路公司和西門子正在採用中國的工業化平臺動車組方案生產新一代動車組，美國費城已向中車訂購該雙層動車組方案的城際車。而在國內，工業化平臺動車組樣車已經下線，通過了各項廠內測試，真正地從中國“製造”走向中國“創造”。
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