【魔T快訊】當李昊桐在世錦賽聖裘德精英賽出場時，國內各方專家又開始鼓譟起來：“這將是李昊桐爭取明年美巡賽全卡的最後機會”、“李昊桐只能通過贏下這場世錦賽才能拿下明年美巡賽資格”、"贊助商的壓力下，李昊桐只有美巡賽一條路可以走"。筆者看來，各路看客希望李昊桐打美巡賽的願望，遠遠比李昊桐自己想打美巡賽的意願強烈得多！
當下，筆者認為李昊桐對馬上打美巡賽並沒有外界想象的有那麼深的執念。從當初放棄韋伯網巡迴賽（光輝國際巡迴賽前身）資格的選擇來看，已經有一個完整韋伯網賽季的李昊桐，應該已經意識到通過常規的方式和渠道，達到進軍美巡賽的目的，風險並不在他的可控範圍內——很多美巡賽冠軍回到韋伯網巡迴賽後，並沒有表現出可觀的實力，反而深陷韋伯網的泥潭而不可自拔，漸漸銳氣耗盡。
經歷過韋伯網巡迴賽的李昊桐，當然知道這個巡迴賽的成本有多高
我們經常可以看到，失去美巡賽資格的前美巡賽冠軍，往往寧願祈求一張又一張的贊助商外卡，甚至參加週一資格賽的方式來參加有限的美巡常規賽，以此來掙聯邦杯積分，也不願意老實本分地按照韋伯網的賽程安排自己的巡迴賽生活。他們門清的事情是，在韋伯網中脫穎而出，要付出超高的成本和風險，他們耗不起。當初以沃爾沃中國公開賽冠軍的身份，做出以完全會員資格征戰歐巡賽的決定時，李昊桐應該已經想好了，通過兩線參賽的戰略曲線救國，從非會員積分方向著手解決美巡賽的資格問題——得隴再望川，來日方長。
潘普林就是一位不斷申請美巡賽參賽卡，而不願下沉到次級巡迴賽的冠軍球員
現階段的李昊桐，完全能夠制定一個比美巡賽中堅球員更具吸引力的賽程表。如果將近十場勞力士系列賽、四場大滿貫賽、四場世錦賽和球員錦標賽等大賽，在自己的年度賽程表裡放進去15場，然後在歐巡賽賽程表裡再挑選300萬歐元以上級別的賽事5場，李昊桐全年的賽程設計就已經非常具有吸引力了。李昊桐2018賽季打了26場歐巡賽（本賽季迄今13場，含多場歐美聯合認證的賽事），收穫了超過250萬歐元的賽季獎金，排在了迪拜競賽的前十位置。能夠交出這樣的年度成績單，就能夠讓李昊桐的世界排名穩居在世界前五十。
通過兩個歐巡賽季的嘗試，李昊桐其實非常喜歡這樣的賽程設計，兩年也都取得了不錯的成績（本賽季暫時有待下半賽季的表現出爐）。所以，李昊桐現階段以歐巡賽會員參與主流巡迴賽，賽程設計的含金量遠比一般美巡賽會員要高。而一旦李昊桐選擇以一個美巡賽菜鳥的身份（如果世界排名屆時下滑嚴重）參與美巡賽，他將很難兼顧到歐巡賽的重要比賽（這樣的反面例子特別多），很容易陷入被動。所以，目前的巡迴賽規劃，是李昊桐能夠選擇的最經濟實惠的方案了，只要在美巡賽認可的大賽場取得佳績，他就能以最小的代價達到進軍美巡賽。
贊助商沒有理由主動給李昊桐施加必須打美巡賽的壓力。李昊桐目前的幾家大讚助商中，國際品牌顯然更看重的是李昊桐在中國大陸地區的號召力。這就好比奔馳贊助阿根廷球員法比安.戈麥斯，絕對不是希望戈麥斯幫他們在佛羅里達提升品牌形象、多賣幾輛車，他們看中的肯定是戈麥斯在拉普拉塔河三角洲的影響力，希望品牌影響力更多地在阿根廷落地。所以，只要李昊桐能夠交出足夠好的功課，保持住足夠高的排名，他身上的國際品牌就沒理由不滿意，美巡賽並非必選項。
奔馳公司看重的肯定是戈麥斯在阿根廷的號召力
至於中國國內的贊助品牌，是希望李昊桐多在歐洲大陸參賽，還是鎖定在美國大陸參賽，以提升其品牌在國際上的知名度呢？筆者覺得歐洲甚至是個更優的選項。首先，美國和歐盟兩個市場的體量難分伯仲，並沒有明顯的主次之分；其次，李昊桐相同的成績，在歐洲收到的關注度絕對要勝於在美國的關注度，畢竟美巡賽的流量明星是如此之多，轟動性成績的延續效應很容易就被覆蓋掉。贊助商完全沒有必要厚此薄彼——美巡賽肯定不是贊助商要求李昊桐綁定的必選項。
在歐洲保持知名度，比前往美國可能更合國內贊助商的意
這幾個賽季，很多歐巡賽表現不如李昊桐的球員（比如牛肉安德魯、南非弗瑞特利），都通過大賽賺取足夠聯邦杯積分後，在韋伯網季後賽中獲得了美巡賽全卡，再看看他們兩人的表現（安德魯被退貨後身心俱疲，弗瑞特利的成功背後是幾乎丟掉兩個巡迴賽參賽卡的巨大風險），李昊桐做出目前的折衷的安全選擇，其實無可厚非。所以，李昊桐大概率也會放棄本賽季的光輝國際巡迴賽季後賽資格——他沒覺得現階段必須要一張美巡賽會員卡。當然，因為剛好8月份沒有值得參加的歐巡賽事，如果李昊桐選擇參與光輝國際巡迴賽季後賽的爭奪，那說明筆者的觀點與李昊桐的想法相悖。
現階段，只要能保持在世界前五十，其實昊桐未必要急著打美巡
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