上汽、東風、長安和廣汽一季度銷量解析:邊緣合資品牌何去何從?

[懂車帝原創 行業]根據最新一期中汽協數據,2020年3月,隨著各車企復工復產進度不斷加快,乘用車銷售情況明顯好於上月,環比呈迅猛增長,但同比繼續呈較快下降趨勢,乘用車市場受疫情的負面影響依然沒有明顯減弱。

回顧2020年一季度,在春節假期延長、疫情突發等情況影響之下,我國汽車產業景氣指數ACI為6,較2019年四季度下降21點。這也直接反映出疫情對汽車業的衝擊。

近期,隨著上汽集團、東風汽車集團、廣汽集團以及長安汽車陸續發佈最新銷量數據,我們也得以通過這幾大汽車集團在過去三個月的表現,從企業層面觀察一季度的車市情況。

四家汽車集團一季度總銷量比拼

上汽、東風、長安和廣汽一季度銷量解析:邊緣合資品牌何去何從?

總銷量方面,上汽集團一季度總銷量接近68萬輛,遙遙領先東風、廣汽和長安,展示了更強的綜合實力。

值得一提的是東風汽車集團的銷量表現。眾所周知,東風汽車總部及大部分生產工廠位於湖北,也是過去2個多月裡國內遭受新冠疫情最嚴重的地區,東風汽車旗下各板塊的生產都受到直接衝擊。在這樣的情況下,東風汽車交出了36萬輛的總銷量成績,頗為不易。不過相比2019年同期,東風汽車一季度的銷量依舊下滑超過46%。

截至目前,東風汽車旗下乘用車、商用車以及零部件等生產板塊正在全力復工。4月8日武漢“解封”首日,東風本田相關負責人在接受媒體採訪時表示:“目前我們已開啟滿負荷生產模式,三個工廠同時開動,每天能生產3000多輛汽車。第二工廠每50.1秒就能下線一輛汽車。”據瞭解,作為武漢規模最大的單體工業企業,東風本田在停產近2個月後,於3月11日逐步復工,目前產能已完全恢復到疫情之前的峰值水平。

四家汽車集團合資板塊對比:弱勢合資品牌或面臨淘汰

上汽、東風、長安和廣汽一季度銷量解析:邊緣合資品牌何去何從?

注:表中鄭州日產銷量數據為乘用車銷量

通過統計,我們發現上汽、東風以及廣汽一季度的銷量中,合資品牌依舊貢獻了絕大部分銷量。

上汽旗下三大合資品牌銷量就佔到集團總銷量的77.5%。東風汽車集團旗下東風有限(東風啟辰、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪)、東風本田、東風雷諾以及神龍汽車(東風標緻、東風雪鐵龍)一季度累計銷量,也佔到集團整體銷量的68.77%。廣汽集團則依舊靠廣汽本田與廣汽豐田,帶來了78.95%的銷量。長安汽車旗下兩個合資品牌則表現相對弱勢,長安福特和長安馬自達一季度合計銷售4.78萬輛,佔長安整體銷量不足16%。

數據也表明,在中國市場中,上汽大眾、上汽通用、東風日產、東風本田、廣汽豐田和廣汽本田依舊牢牢佔據著合資品牌的核心位置。相比之下,東風雷諾、神龍汽車、廣菲克已經越來越邊緣。

上汽、東風、長安和廣汽一季度銷量解析:邊緣合資品牌何去何從?

中汽協表示,一季度各主要外國品牌乘用車銷量繼續呈快速下降趨勢,法系降幅最為明顯。根據我們的統計,尤其值得指出的是東風雷諾,過去三個月該品牌只銷售出663輛汽車。雪上加霜的是,近期有外媒報道,日產和雷諾高管表示,他們計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務。外媒援引知情人士分析稱,雷諾品牌可能會撤出中國市場。不過,對此說法,雷諾(中國)公關部向媒體否認了上述猜測,並稱雷諾品牌在中國具有長遠發展戰略。但若東風雷諾產品線單一、新車型導入乏力的問題不能夠更徹底改變,雷諾品牌在中國市場的發展恐怕將更加邊緣。

小結:

優質合資板塊成為車企特殊時期的“頂樑柱”,這意味著其自主板塊的表現相對弱勢。

中汽協數據顯示,1-3月,中國品牌乘用車共銷售115.5萬輛,同比下降47.3%,佔乘用車銷售總量的40.1%,佔有率比上年同期下降1.5個百分點。

儘管市場面臨挑戰,但在此情況下,我們能夠看到上汽集團、廣汽集團和長安汽車旗下自主板塊顯示出了更加主動的姿態,比如榮威品牌拓展“直播賣車”、長安圍繞UNI-T展開雲發佈推廣活動,廣汽新能源也推出Aion LX Lite新車提升市場熱度。此外像吉利、長城、奇瑞等車企過去三個月頻繁推出新車型。在車市下行的時候,自主品牌在產品、營銷均維持著更高的熱度。

對於一季度的市場表現,有業內人士分析稱:車市寒冬疊加疫情影響,市場已經越來越向頭部汽車品牌靠攏。因此,車市的淘汰賽也將加速,面臨淘汰的不僅是自主品牌中的邊緣品牌,市場形勢對於合資品牌中的邊緣品牌也同樣嚴峻。


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