2020開年以來，肆虐的新型冠狀病毒肺炎疫情使得N95口罩成為了搶手貨，近期國內某認證機構新推出的汽車空調濾清器過濾等級CN95認證，一些車企將通過該認證作為新車型推廣的賣點也成為了熱門話題。
近日，中汽研華誠認證有限公司與重慶凱瑞質量檢測認證中心有限責任公司宣佈將各自旗下的“CN95健康座艙”和“智慧健康座艙”認證項目統一為“CN95智慧健康座艙”認證，目前已完成“CN95智慧健康座艙”初版認證規則的整合和編寫工作，而這套評價標準，又能起到什麼作用呢？
“中汽研”和“中汽院”，兩大標準不盡相同
最早說起“車載”CN95標準的，是中汽研（天津）旗下的華誠認證有限公司，沒錯，這裡說的中汽研，相信很多消費者並不陌生，那個以“批發五星”著稱的C-NCAP碰撞測試，就是由中汽研完成的。
“CN95”認證一項汽車空調濾清器過濾效果分級認證，評估的是汽車空調濾芯對空氣中顆粒物的過濾效果。對於規範汽車空調濾清器過濾效率，促進行業提高空氣過濾技術，為消費者提供更優質的汽車空氣淨化系統有著積極意義。但值得注意的是，通過CN95認證的空氣濾清器與N95（KN95）口罩的實際過濾效果並不等同，也就是說，中汽研的評估方法很直接，但並不全面。
而此次標準推動的另一個關鍵機構——“中國汽研”，和“中汽研”只有一字之差，但卻是兩家不同的機構。中國汽研總部位於重慶，全稱是中國汽車工程研究院股份有限公司。近期熱度很高的C-IASI碰撞測試（俗稱中保研碰撞測試）就是由中國汽研製定標準並執行的，下轄的第三方認證機構凱瑞認證推出汽車“智慧健康座艙”認證。
“智慧健康座艙”分為“健康座艙”和 “智慧座艙”兩個認證方向。其中健康座艙包含清新空氣、抗菌防黴、健康選材、電磁潔淨、低噪隔音五個認證維度；智慧座艙包括智聯四方、智享樂趣、智能守護、智慧交互四個認證維度，共9個維度組成最高9A級“智慧健康座艙”認證。
在健康座艙方向，跟空氣質量關聯性最強的清新空氣座艙考評檢驗的是車內空氣質量綜合性能，不僅會測試空調濾芯的過濾能力，還會測試車內VOC（揮發性有機物，比如甲醛）含量、除此之外，抗菌防黴座艙考評的是車內防菌性能；健康選材座艙考評的是汽車用車和製造工藝是否無害等等，很明顯，“智慧健康座艙”認證對車內空氣質量的考察維度更多一些，但是這也讓認證不夠具體，直觀。
甭管啥標準，CN95不能當N95/N95用！
儘管國內兩大汽車評測機構車，關於過濾系統的評價標準正在融合，但就算是合成了“CN95智慧健康座艙標準”，那也只能是民間機構的認證，並非行業或者國家標準。
首先，“CN95”的門檻要低於“N95/KN95”。通過“CN95”認證的要求是汽車空調濾芯對直徑≥0.3μm顆粒的過濾效率達到95%以上；而“N95/KN95”的要求是對直徑0.075µm±0.020µm的顆粒的過濾效率達到95%以上。
其次，汽車空調濾清器和口罩這兩種產品的特點、使用屬性和產品標準均存在顯著差異。從產品標準來看，對於口罩，無論是國家標準《GB 2626-2006呼吸防護用品 自吸過濾式防顆粒物呼吸器》，還是其修訂版GB 2626-2019（即將於2020年7月1日正式實施），均採用氯化鈉氣溶膠作為測試介質，並規定應具有將所發生顆粒物的荷電進行中和的裝置 （GB 2626）。
而對於CN95認證規範（汽車空調濾清器過濾等級 CAC-PV18-019：2020），其所採用的測試介質是A2礦物質粉塵，並且不要求有荷電中和裝置，這就導致了兩類測試規範得出的測試結果存在較大差異。有實驗結果表明，按照CN95達到95%（A2礦物質粉塵）過濾效率的濾清器，採用氯化鈉氣溶膠測試僅能達到70%左右的過濾效率，而冠狀病毒直徑約為80-120nm，更適合採取0.3um的氯化鈉氣溶膠作為測試介質。這幾個數字的差異決定了“N95/KN95”能防病毒，而“CN95”不防病毒（新型冠狀病毒的直徑0.06-0.14µm）。
最後，從產品使用屬性來看，佩戴口罩的關鍵在於和麵部的緊密貼合，也就是不漏氣，而汽車的使用有其特殊性，車輛使用過程中必然存在開關車門、車窗等動作，這將使車內密閉性發生劇烈變化，並且除了空調進氣口，病毒還有可能通過車門和風窗玻璃等處的縫隙進入車內。因此，不應輕信所謂的“CN95汽車”能夠防病毒，按照醫用N95使用規範，要求頻繁更換，車用系統的濾清器也不可能實現頻繁更換，因此，CN95並不代表有N95或者KN95的防護水平。
行業逆推國標出臺，別讓“好事”變了味！
對於汽車製造商來說，通過宣傳汽車上新增的功能來吸引顧客並不是什麼新鮮事，這可能也不是一個全新發明。“清潔駕駛艙”的概念肯定會引起中國消費者的共鳴，這不僅是因為此次新冠疫情，也是出於對空氣汙染的普遍擔憂。
與市場需求相關的是，中國消費者對車輛空氣淨化技術越來越感興趣。汽車之家和中國汽車工業協會（CAAM）最近對5,000多名消費者進行了一項調查，其中37%的受訪者表示，在購買新車時，他們會權衡空氣過濾等因素。
因此，儘管CN95智慧健康座艙並不能代表國家權威標準，但行業權威機構，通過自己制定的標準，根據消費者的“硬性”需求，去逆推國家統一評價標準的制定，的確是一件好事。例如，6年前，美國IIHS開始了車輛的25%偏置碰撞測試，一時間許多車型折戟，行業一片震動，而六年之後，美國在售的絕大部分車型，都已經標配的側氣簾，而且對25%偏置碰撞做了額外的優化，別管是不是為了“應試”，“軟硬件”上的提升，是不是真的讓消費者受益了呢？從一定程度上來說，兩家機構此舉，是在推動行業發展。
但是，在國內疫情高發時期，先是一些企業抓住公眾“N95”的消費心理，對“CN95空調濾芯”猛做文章，此後，十餘家車企推出“健康汽車”，通過增加車內淨化設備，來達到殺菌消毒、淨化空氣的目的。一時間，消費者對這種突如其來的概念十分模糊，別說國家標準出臺與否，連行業標準還未統一的情況下，大吹大捧，這是不是有“炒噱頭”嫌疑呢？
總結：隨著汽車的功能越來越多，消費者確實需要一些認證和標準來協助判斷車輛的各項性能，中汽研和中國汽研的這兩項認證都有其積極的意義。與此同時，車企應該在車內空氣健康層面真的下一番功夫，而不是簡單地推出個“CN95級”的空氣濾芯而草草了事，消費者有“硬需求”，也需要車企，有“硬行動”！
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