4月28日上午10:28，在眾多參建者的共同見證下，“開拓者六號”盾構機從科技館站盾構接收井順利出洞，標誌著科技館站—海上田園東站（下簡稱“科海區間”）左線盾構區間順利貫通，也標誌著地鐵12號線首個盾構區間如期實現雙線貫通目標。
突破難關，盾構施工持續加快
科技館站—海上田園東站盾構區間是地鐵12號線北端的最後一個區間，其左線全長1471.5米、右線全長1470.8米。沿途主要為粉質黏土、砂質黏性土、全強風化混合花崗岩，地質條件複雜，施工難度較大。
承擔此區間掘進任務的“開拓者五號”“開拓者六號”盾構機相繼穿越了長度110米、350米小曲線半徑的淤泥地層，下穿了與大海連通的8萬平米海上田園景區水域，側穿了最近距離僅2米的鑽孔樁基礎建築物群60米，先後在科技館站進行接收。
施工過程中，廣泛採用了真空降水、分坑施工、坑內淤泥土垂直開挖等措施，化解了深厚填海區淤泥層的施工風險，打贏了在“豆腐”中建車站的攻堅戰，海上田園東站也成為了深圳地鐵四期工程第二座實現主體結構封頂的車站。
在整個區間盾構掘進施工中，通過對淤泥質土採用格柵式地層加固，嚴控盾構出渣量、精準控制盾構姿態、嚴格同步注漿和二次注漿、加密監控量測、信息化施工，最終順利完成掘進任務。
創新應用，科學施工確保順利掘進
盾構掘進施工中運用了遠程監控系統，詳細記錄各項參數並及時傳輸至地面監控系統，便於科學掌握盾構掘進動態，大數據的應用也為後續施工積累了豐富的經驗，有助於在同類型地質條件下更安全高效地掘進。
該盾構區間還配備了電瓶車語音報警系統，確保電瓶車在滑行過程中能夠提前預報視線死角信息，大幅度降低了因視野不足導致的電瓶車碰擦。同時，通過配備吊裝語音報警裝置，利用紅燈綠燈信號及時反饋隧道危險信息，確保了盾構物資吊裝安全可控。
此外，該區間是地鐵12號線盾構渣土處理的試點，通過建立盾構渣土處理設施，推動盾構渣土泥水分離，達到了既環保又能重複利用的良好效果。
年後，面對防疫復工的雙重壓力，深鐵建設提前謀劃、多措並舉，通過提供“點對點一站式”交通服務、免費核酸檢測、隔離觀察房間等方式為安全復工復產奠定基礎。同時，合理安排盾構機進場、吊裝、調試時間，年後新增始發盾構機11臺，12號線全線總掘進盾構機臺數達到27臺，盾構掘進里程首超萬米，實現了防疫復工兩手抓、兩不誤。
線路最新進展
截至目前，地鐵12號線全線已有29臺盾構下井，其中27臺先後始發並累計掘進10385米。礦山法隧道開挖初支累計完成3935米，7座車站主體結構封頂，主體結構完成率達27%，各項工作逐步消除疫情影響，穩步迴歸建設快車道。
地鐵12號線位於深圳市南山區、寶安區，線路全長40.56km。線路起自南山區左炮臺站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區後，終至寶安區海上田園東站，是支撐深圳市西部發展軸帶建設，提升前海（蛇口）自貿區、空港新城地區城市發展品質的交通骨幹線。線路於2018年初開工，計劃於2022年底開通試運營。
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