今天早上央視《朝聞天下》欄目一口氣播發兩條新聞關注位於中山的深中通道西人工島建設一個個世界難題迎刃而解一項項世界第一正在實現
西人工島暗埋段混凝土澆築過半島隧工程是深中通道關鍵控制性工程之一目前與首節沉管對接的西人工島暗埋段已經澆築混凝土2萬多立方米 總體完成了混凝土澆築方量的一半以上預計8月底前可以全部完工
西人工島暗埋段全場175米，高10.8米，結構體量大，鋼筋密集，高大異形模板較多，而且斷面形式也是一個漸變結構，寬46米到74.5米，像這種大體積的混凝土，控裂一直是世界級難題。
控裂首先要控制混凝土的溫度。對此，施工方多次進行施工工藝等方面的研討，採取分段分層澆築的方式，不斷優化施工配合比，引進智能的溫控系統，給混凝土結構內部設置一套像毛細血管的循環水管，形成系統化全方位溫控體系。
中交一航局深中通道項目部副總經理劉昊檳介紹，溫控體系通過拌合站製冰系統，出冰絮來攪拌混凝土，然後混凝土的拌合用水，也通過製冰機把它溫度降到很低，大概是5度。通過裡面的循環水，把混凝土內部的熱量散發出去。這兩段澆下來，入模溫度大概都控制在25度左右，有效避免了裂縫的產生。
沉管浮運安裝船開展繫泊作業深中通道目前正在加緊建設昨天沉管浮運安裝一體船在深中通道西人工島開展沉管對接前最後一次繫泊作業
繫泊是指運用細纜設備，使船停於泊位的作業過程。這套工序確保沉管浮運安裝一體船精準停泊、沉管精準安裝。昨天上午的繫泊作業按照首節沉管沉放標準進行模擬，通過不斷調整浮運安裝一體船的位置，對沉管安裝的穩定性和精準度進行檢測驗證。
為了提升安放精度，施工方研發了一套可視化的智能測控系統，密切監測一體船的傾斜度和沉管對接的參數。中交一航局深中通道項目部測量主管鎖旭宏表示，“這個測控系統相當於我們施工的眼睛，它可以保障我們施工精度和質量。我們通過8個纜繩把船緊緊地穩住，穩住之後我們就可以實現它的控動，就是可以很微小地移動它。”
“一航津安1”是世界首創的沉管浮運安裝一體船，船長190.4米，型寬75米，型深14.7米，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，通過此次作業檢測，一體船完全能夠滿足安裝的各項要求。4月25日，一體船將開赴桂山島沉管預製廠深塢區，連接首節沉管開展二次舾裝，到6月中旬，首節沉管將被運到西人工島安裝。
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