在途銳被捲入“‘3·15’進水門”之後，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在3月23日舉行的全新一代途銳全球首發儀式上，向中國消費者致歉。“為中國消費者造成的困擾深表歉意。”馮思翰如是說。
“大眾汽車品牌將中國視為第二故鄉，而中國的迅速發展也讓品牌意識到：必須在發展與革新的道路上繼續前進。”馮思翰強調了大眾汽車對產品品質方面的要求，同時宣佈全新一代途銳“在中國這個最重要的市場”進行全球首發。
“痛定思痛”的大眾帶來的SUV並不僅僅只有全新一代途銳一款車型。大眾汽車相關負責人告訴《中國經營報》記者：“今年是我們的SUV年，未來，大眾的SUV產品線將由目前的三款（途觀、途昂、途銳）翻倍至六款（途觀、途昂、途銳、T-Roc，Advanced Mid-Size SUV，Powerful Family SUV），再翻倍至2020年的12款。”而這樣的產品裂變速度也意味著，大眾將一改此前在SUV領域產品稀缺的現狀，開始迎合我國汽車市場的消費特徵，尋找新的增長點。
與此同時，即將在中國實施的“雙積分”政策為企業帶來了壓力。最直觀的體現是，大眾在發力SUV領域的同時，對新能源汽車領域也進行了重點佈局。比如此次一同亮相的途觀L插電式混合動力版，以及大眾集團未來8年內在華推出40款新能源車型的宏偉計劃。
急補短板
事實上，在此之前，儘管從銷量來看大眾汽車在中國市場稱霸多年，但其旗下SUV車型卻並不豐富。一汽-大眾的SUV產品細分市場甚至處於空白狀態。
但按照近年來中國汽車市場的發展走勢，SUV幾乎已成為唯一還保持較高增速的細分領域。中國汽車工業協會數據顯示，2017年我國汽車銷量為2887.89輛，同比增幅僅為3.04%，而SUV領域增幅為13%，遠高於行業平均增速。在各大汽車品牌紛紛佈局這一細分市場之後，擁有龐大市場規模的大眾終於“大象轉身”。
數據顯示，未來中國市場將售出1200萬~1400萬輛SUV新車，這個數字相當於整個歐洲乘用車市場的總量。而巨大的落差在於，2017年度大眾僅僅在中國售出40萬輛SUV車型，而這一年大眾在華的銷量總和已經達到320萬輛。“目前看來，我們的SUV產品在整個市場的佔比還沒有達到一個理想的比例水平。”大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼直言不諱。
巨大的產品缺口讓大眾意識到，在中國加速落地SUV戰略已經刻不容緩。“大眾汽車品牌將2018年視為品牌在中國的‘SUV之年’，這4款新車型將在年內陸續上市。”馮思翰如是說，“但我們的SUV攻勢並不會止步於此。至2020年，上汽大眾和一汽-大眾將各自打造出更豐富的SUV車型陣容。屆時，大眾汽車品牌在中國將擁有包含至少12款車型在內的SUV產品陣容。”這也意味著，大眾將在SUV領域覆蓋至每一級細分市場。
而大眾集團強大體系能力所帶來的全域競爭優勢不容小覷。從數量上來看，目前還沒有主機廠的SUV產品數量超過這個數字；從價格上來看，大眾品牌未來SUV產品將以撒豆成兵的模式佈局10萬~70萬元之間的細分市場，滿足消費者的個性化需求，並利用南北大眾以及大眾中國豐富的終端銷售渠道橫掃市場。
12款SUV新品的集中投放以及全新途銳帶來的全數字化概念，體現出大眾汽車堅定革新的信心。正如馮思翰所說：“過去30年中，大眾汽車一直是中國消費者的購車首選，而當下中國市場正在經歷變革，我們也必須堅持追求革新。”
“積分”挑戰
值得注意的是，在這次亮相的SUV陣營中，甚至包括了途觀L插電式混合動力版。據上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑透露，途觀L插電式混合動力版車型將於2018年下半年上市。
這是上汽大眾為滿足新能源“雙積分”政策推出的首款新能源產品。3月12日，工信部發布的“2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”中顯示，上汽大眾在該年度並未銷售新能源汽車，新能源積分為零分。上汽大眾在新能源產品線方面的欠缺顯而易見。
“途觀L插電式混合動力版和I.D. CROZZ表明我們已經準備好迎接未來的電動時代。”馮思翰透露，從2020年起，我們還將為消費者提供數款I.D.家族的純電動SUV車型，比如I.D. CROZZ。
根據工信部《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法（徵求意見稿）》，從 2018 至 2020 年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為 8%、10% 和 12%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛電動汽車積 4 分，每輛插電式混合動力汽車積 2 分。
數據顯示，2017年上汽大眾累計銷量達到206萬輛。假定到2019年該公司的銷量維持在200萬輛，則需要新能源積分20萬分。按照上述政策規定，新能源積分20萬分需要銷售10萬輛插電混合動力車，而整個2017年度，全國插電式混合動力乘用車累計銷量僅為11.4萬輛。
按照上述算法，儘管上汽大眾將推出途觀L插電式混合動力版，但短期內想要滿足積分要求恐怕仍有難度。也因如此，大眾在新能源領域更大的佈局亦在進行。根據大眾集團的電動化戰略——“Roadmap E”，未來8年內，大眾汽車集團還將在華推出40款新能源車型，並且針對歐洲和中國市場投入200億歐元用於電池採購。
據海茲曼介紹，“未來大眾汽車在推出的純電動汽車當中，有基於MQB平臺生產的插電式混合動力汽車以及基於MEB平臺的第一批新能源汽車。我們會通過寧德時代的電池產品滿足這些車型的需求。”
按照計劃，為了進一步推進整個電動汽車的產業化發展，包括新的車型產品、工廠和生產設備等相關方面的發展，大眾集團計劃到2025年，與合資企業在電動化方面共計投入約100億歐元，並且這100億歐元中不包括電池的採購。在這100億歐元中，一部分是專門投向產品方面的，包括電動汽車產品的研發與生產；另一部分包括生產電動汽車的設備和生產線方面的更新和應用，以及對電池模組生產線的投資。
不過，儘管對電動出行做出瞭如此之大的投入，但海茲曼認為，在2025年以前，我國整個燃油車市場的產銷量會保持穩定，不會出現大幅降低，故現有的燃油車發動機生產工廠不需要對產能有所調整。
中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，未來國內新能源汽車穩步增長，市場佔比逐步提高已成定論，全世界各大汽車主流製造商都將提高電動汽車的生產比例。這正是大眾在急拓SUV產品線時，也將新能源汽車作為重點的重要原因。
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