5月8日上汽通用凱迪拉克品牌官宣了全新一代凱迪拉克CT6新代言人胡歌，隨後朋友圈炸出多個胡粉兒，細看宣傳海報，講真沒有太大的經驗，不過還是一如既往的好看，這顏值，用當下最火的一句網絡流行句來說——這能打。同時，胡歌微博緊隨其後截止到目前轉發量、評論、點贊均有不錯的表現。
此次凱迪拉克選擇大流量明星胡歌做代言無疑是提升了影響力，但能否帶動銷量還是後話。
提及凱迪拉克的營銷一直都很出挑，前有明星劉翔、劉雯的代言，但粉絲經濟效果並不明顯，另外凱迪拉克CT6的著名營銷案例——廣州魚缸，當年除了視覺效果驚豔、擴大傳播效果外，銷量並沒有明顯增加。
甚至依靠年前春節營銷——凱迪拉克朋友圈“圈出 logo”的活動，深度植入汽車在春節每一天的使用場景。雖然借用微信朋友圈把傳播效果最大最優化，但真正對銷量的影響是很微弱的。此時，凱迪拉克想要衝破BBA防線的願望實現起來也越來越艱難了。
2016年凱迪拉克以11.64萬輛銷量在國內首次突破十萬大關，2017年全年累計17.54萬輛，2018年銷量持續高升達20.5萬輛。其中2018年12月CT6銷量高達2886輛，這的確給了車企一記強心劑，就在2018年整體市場低迷，凱迪拉克勢頭一片大好前提下，2019年凱迪拉克CT6銷量出現急轉彎式的下滑，一月僅銷646輛，二月更甚之498輛，在三月稍有回升達827輛，但並不喜人。此次藉助胡歌之勢，能否提升呢？
首先胡歌粉絲跨度很大，從70後到90、95後均佔有一定比重，其中女性佔比高於男性，回看CT6受眾人群是高收入的中產階級，更多的是80後，目前對於汽車消費的主力軍的90後們來說，這款中高端商務用車顯然不在多數人的考慮範圍內。
另外結合此前其他汽車品牌更換代言人來刺激消費的案例並不是沒有：
2018年沃爾沃S90L官宣彭于晏做代言人，同年銷量取得了一定的成績，但與同級車相比銷量仍然被甩在一條街以外，算不得真正意義上的成功。同年優質男演員凱凱王王凱牽手DS，最終並沒有力挽狂瀾，銷量同樣令人堪憂。所以想要借胡歌明星效應，通過粉絲經濟增加銷量，顯然是不切實際的。不過我們不能否定胡歌的優質形象確實能提升凱迪拉克的品牌想象。
但從市場角度來看，凱迪拉克存在強有力的競爭對手。截止到2019年BBA系列以及中大型豪華汽車的大多書品牌基本完成了更新換代，消費者在產品選擇上有了更為豐富的選擇，而在同級別車型的選擇上則更偏向於BBA，其次是近幾年崛起的沃爾沃、捷豹等車型，搶佔市場，哪怕是新款CT6低價入市——價格下探到37萬元起步，也沒有辦法挽回市場，甚至對標車型從寶馬7系、奔馳S級等主流的D級市場中退而求其次專攻寶馬5系、奔馳E級等車型，所以，而二線豪華品牌同樣任重道遠，尤其是品牌影響力，而這一系列因素都是導致其銷量下滑的原因。
再回到代言問題上來，其實最近幾年車企啟用明星代言人的熱度在逐漸降溫，其中除去公眾形象等個人因素的不確定性外，消費者在面對大件兒商品選擇上受明星影響也在逐漸降低，理性消費對於消費者來說越來越重要。而真正做好品牌、優化產品、搞好售後遠比高價代言更能吸引消費者目光。
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