給車動“手術”全球7大主流改裝風格賞析

【太平洋汽車網 文化頻道】提到汽車文化,我相信很多國人都會投來懷疑的目光,覺得中國沒有汽車文化,這種質疑也並不是毫無根據的,畢竟在國內汽車屬於重資產,並不是生活必需品,也不是人人都擁有的東西。而大多數選擇購買汽車的消費者也是更在意車輛的尺寸、配置和品牌,所以SUV車型在國內佔據了大部分市場份額,這便導致了國內缺乏更多豐富的車型保有量和多樣的用車場景,大多數汽車只是代步工具,缺乏魅力和文化積累。但相比國內,在歐美國家和日本的汽車用戶就玩的更為豐富了,他們不僅將汽車視為代步工具,還將老爺車、自駕、賽事和改裝等等與汽車相關的事物跟自身生活緊密相連。不過,就算國內目前汽車文化發展的並不是很蓬勃,還是有一部分熱愛汽車的狂熱者在宣傳和發揚汽車文化,他們的一言一行無不在倡導屬於我們中國的汽車文化。

然而,這其中最為重要的一部分就是汽車改裝文化,我覺得就像整容一樣,汽車不再是一臺冷冰冰的機器,也不會行駛在路上與別人“撞車”,而是將自己的愛車打造的更有魅力和富有差異性。今天,我作為一個曾經的改裝車車主,就來為大家介紹一下全球7大主流的汽車改裝風格,並且一同來欣賞6臺國內加1臺國外的優秀改裝車作品。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

崇尚姿態-Hella Flush 大眾甲殼蟲

首先我們要聊的第一種改裝風格,也是目前在國內改裝圈比較多的類型,它就是Hella Flush。顧名思義,Hella Flush是由Hell of和Flush兩個單詞組合而成,前者的意思為“超級的”和“非常的”,而後者的意思則為“齊平”,這個“齊平”指的是車輛輪轂的邊緣與輪眉邊緣的距離關係。除了“非常的齊平”外,Hella Flush還需要車身姿態非常的低,至於低多少並沒有一個唯一標準,但需要儘可能讓輪轂和輪眉間沒有縫隙!當然,想要達到Hella Flush並非易事,Hella Flush的核心是Offset is everything(負值是一切)!這個Offset指的是輪轂的負值,因為只有輪轂滿足負值,你的車輛才能儘可能低,並且滿足“齊平”需求,這也是為什麼每一個Hella Flush車主都說自己有“恐高症”的原因了!下面,我們就一同來看一臺標準Hella Flush風格的改裝車,來品一品“恐高症”的感覺。

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這是臺2013款第二代EA888 2.0TSI 6速DSG雙離合的甲殼蟲,車主用盡手段來打造這臺100%回頭率的“蟲子”。之所以這樣說,因為整車的改裝部分有很多是車主自己DIY或是非原裝位自改的,例如頭唇、黑色前鏟、“蛋”字車標、前鏟拉桿和碳纖維尾部擴散器,這些改裝件都是車主自制的,獨一無二盡顯無疑;還有尚酷R尾唇、法拉利haman側裙包角和寶馬Z4側裙,這些非原裝位的改件是通過改造後才安裝的。

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輪眉處的骷髏頭彩繪是一次剮蹭事故後萌生的一個“詛咒”式創意;因原廠頭燈太“素”,車主便升級了更為活潑的原廠LED氙燈,這也是整車為數不多的原廠原裝位升級部件。這臺甲殼蟲的輪轂是一大亮點,3片鍛造的法拉利360輪轂搭配紅色“鮑魚”卡鉗,讓人垂涎三尺!同是自制的輪轂尖釘為原本就高格調的“馬蹄”增色不少。

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以玩範兒為主的車主並沒有對動力搭配做太大的改動,目前只安裝了排氣閥門和injen進氣系統,DINSPORT ECU電腦程序的升級相比原廠動力,確實有一定的提升。injen採用冷進氣方式,為了降低進氣溫度,injen設計的風道可以直接把冷空氣導流到冬菇頭,同時全鋁導管也可以更快的散熱。另外換裝進氣可以增大進氣量,提高引擎高轉時的響應速度。對於天生就“恐高”的車主,讓車子趴下來是必須的,要不寧肯乘坐公共交通,也不會開一輛沒有經過改裝的車。最早這臺甲殼蟲使用的是一套KW V3避震,後來因為達不到預期高度,兩週後果斷將其換掉。換下KW V3後又打上了氣動避震的主意,既然醫治不好那何苦為難自己,放棄治療由他去吧。最終車主選擇了一套Airlift氣動避震,車主對於改裝件是否名牌並不在意,只要能達到自己的要求便可。

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DIY骷髏手造型氣動控制器支架是從醫療器械店買來的人體骨骼模型,後期進行加工而成,Recaro Sportster Limited Edition 賽車座椅在包裹性上非常出色,不過也放棄了一定的舒適性。這種車主的玩車態度還是很端正的,相比那些把車扔在改裝店只等著交錢提車的人,自己動動手更能體會其中的樂趣,“自己動手豐衣足食”。雖然也沒有各種高不可攀的改裝件堆砌,不過自己動手的混搭卻是沒有人能夠模仿得來的。按照自己的個性來定義自己的愛車,適合自己的才是最美的。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

雖然安裝了氣動避震,不過很快又迎來了新的問題。由於右側半軸比左側半軸稍粗,所以落地後右前車身會被半軸頂起,無法降到最低。最後換了由廠家提供的與左側半軸同粗的半軸後,問題才得以解決。從車主對待車的態度我們可以看到,車主的目的不是為了炫耀或者攀比,而是為了讓愛車向著心中的完美狀態改變,是為了讓生活變得更多彩,這其實就是汽車文化的具體表現了,愛車愛改裝,是為了讓人們感受汽車和改裝給生活帶來的品質和樂趣。

東瀛文化-JDM 馬自達MX-5

看完了Hella Flush的“蟲子”,我們接下來要聊的是“JDM”,與其說這是一種改裝風格,不如說其更是一種改裝文化,相信喜歡改裝的朋友們對“JDM”並不陌生,甚至國內有很多改裝車迷是“JDM”的忠粉!這些人中一大部分是通過《頭文字D》動畫片和《速度與激情》系列電影才知道“JDM”的。那“JDM”到底是什麼呢?其字面意思是“Japanese Domestic Market”的縮寫,翻譯成中文則為“日本本土市場”,簡單點說就是如果你在國內想改裝一部“JDM”風格的車,首先你必須擁有一臺在日本本土市場銷售的車型,並且外觀要儘量去除“中規化”,同時選擇的改裝件也必須是日本本土的品牌,讓其儘量被“還原”成最日本的狀態。其實玩改裝車就是玩的一種態度,“JDM”就是將這種態度變得更為專一化,隨著全球工業一體化的進程,“日本車日本件”這種純粹的事也越來越少了,真正在玩“JDM”的車友更是鳳毛麟角。下面,我們就一同來看一臺純粹“JDM”風格的改裝案例。

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“人馬合一”是馬自達MX-5的理念,正因如此,駕駛一臺MX-5讓人充滿無窮樂趣。MX-5這款馬自達產的輕型敞篷跑車,在國內還是很稀有的,也許是因其並不實用的空間和較高的售價,但這並不影響MX-5是一部好車的事實。第三代在設計上又有重新返回第一代設計的感覺,而且首次在MX-5上配置了電動硬頂(PRHT)。這臺更是國內少有的經過改裝的MX-5,無論從外觀、行走系統還是動力系統,車主都細緻入微的進行了改裝升級,讓本是萌寵可愛的原廠車,變得具有戰鬥性,也更加有型有款。

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車主對於日本JDM改裝風格是很情有獨鍾的,從全身的日本升級改件上就能看的出來,不要過於花哨、誇張的修飾是車主一直所追求的。Autoexe這個品牌的改裝配件是車主選擇最多的,小到車身銘牌、前擋雨刷、機油蓋等,都出自Autoexe。上面那臺Hella Flush甲殼蟲的車主更是為這部MX-5量身定製了前鏟、拉桿、側邊和尾部擴散器,在細節上下足了功夫。燈眉和中網的升級讓前臉看上去更加兇悍,MazdaMX-5硬頂專用的尾翼使前後車身更為協調。最值得一提的是Chargespeed NC1的包圍,其實這套NC1的包圍最初是裝不上第三代MX-5的,但車主很早就看上了這套包圍,所以經過“小手術”才將這套深愛已久的包圍裝車,可見其執著程度。

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馬自達MX-5是臺充滿駕趣的車,其機械感的回饋,不會像德系車那樣,有電子接入的感覺。同時加裝Autoexe 前頂吧和後頂吧對車身起到一定加固作用。Rays te37 tta 18寸輪轂搭配Brembo前4活塞卡鉗使前輪更加飽滿;Tein STREET FLEX絞牙也讓車主獲得了滿意的車身高度。車內的一大亮點則是前檔玻璃上的這臺Go pro,起初本以為是車主為了拍攝遊街時方便,其實車主就是將這臺Go pro當做行車記錄儀來使用,確實有點奢侈了!不過車主認為其他行車記錄儀都不好看,樣子還是很重要的。

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這臺MX-5在內飾和動力上並沒有過多改動,不過除了被車主稱為“敗筆”的奧地利REMUS中尾段排氣外,其餘也均是日產的改裝件,包括Autoexe 957的進氣系統。之所以將這套排氣稱之為“敗筆”並不是其質量問題,而是當初因心急,沒有等日本本土某品牌的排氣系統,讓如今這臺MX-5有些許的遺憾。不過這套REMUS在聲音方面,車主還是很滿意的,回壓鼓的設計讓其聲音並不刺耳,更不會擾民。

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當問及到關於改裝車違法時,車主很風趣的說,“反正我沒有被抓到過”。車主認為,任何一件新鮮事物都是需要時間的沉澱,好的東西早晚都會留下來,惡俗的則終究會被淘汰,改裝會光明正大,只是時間問題!未來車主還將堅持改裝,他覺得生活中如果沒有了對興趣愛好的堅持,未來這項事物同樣會消亡,只有一代代的傳承,才有可能變成一種文化。

美式“跳跳車”-Low Rider

欣賞完了一臺純正“JDM”血統的馬自達MX-5後,我們要介紹的是Low Rider,但在正式說這種改裝風格之前,我想先聊一款遊戲,它就是《Grand theft auto》(中譯:《俠盜獵車》)。這款遊戲從我16歲開始玩Play Station 3的時候就伴隨著我的課餘生活,記得2011年在英國上大學的時候,有一次因為太沉迷這款遊戲,曾一週沒有去上課,雖然遊戲玩爽了,但結果是有一門課程要redo,這是非常慘痛的代價,不過側面也說明這款遊戲真的非常吸引人。玩過這款遊戲的朋友肯定知道,《俠盜獵車》系列遊戲除了擁有超高的自由度和堪稱完美的故事情節外,最大的特點就是遊戲中的汽車文化,這也是最吸引我的一部分。

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在遊戲裡,你不僅可以駕車去完成任務,還可以體驗一把酣暢淋漓的飆車。當然,車型也不會有任何限制,在風景如畫的美國西海岸街道上肆意去駕駛你喜歡的車型!除此以外,最酷的就是你可以去改裝你的車輛,而在這款遊戲裡,最應景的改裝品牌就是“WestCoast Customs”(美國西海岸)簡稱“WCC”。

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WCC是全球著名的改裝品牌之一,成立於1993年,總部位於美國西海岸加利佛尼亞州,Ryan Friedlinghaus是創始人,這個品牌逐漸成為了一種改裝文化和生活方式,但我覺得WCC是改裝圈的“奇葩”。原因是WCC改裝的項目非常豐富,汽車零部件和整車翻新、外觀及內飾的創意設計、彩繪塗裝、影音系統改造和性能升級等等,WCC都做得非常專業,並且擁有濃郁的美國西海岸“味道”,而今天要說的就是美國西海岸改裝中一個比較有個性和特點的風格,它就是Low Rider。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

在上世紀90年代,Low Rider在全美已經是非常主流的改裝風格了,尤其是在美國的西海岸,一群喜歡嘻哈音樂和文化的美國人、墨西哥人開始把自己的老爺車改成Low Rider風格。Low Rider風格在選擇車輛上還是很講究的,主要是以美國50年代的老爺車為主,通過更換電力驅動懸掛系統便可以讓車輛“跳起來”,不過想實現這種效果還需要更換超大電量的電池組來為其供電。

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Low Rider發展至今,已經成為了全球很多改裝車玩家痴迷的風格,甚至還為其舉辦了各式各樣的Low Rider比賽。例如,比賽形式可以是看誰的車能夠跳的更高,高級點的會隨著嘻哈音樂一起舞動,看誰的節奏感控制更好等等。甚者更是將二戰時期的飛機液壓推進器植入到車內,放置在後備箱中,然後使用液壓管連接到四個車輪上,擁有超強液壓避震的車能夠跳的更高。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

說實話,寫這篇文章的時候,就Low Rider讓我又愛又恨,愛是因為這種“奇葩”的風格我個人非常喜歡,但是相較於其他6種改裝風格,Low Rider風格的改裝車在國內少之又少,甚至可以說基本沒有,畢竟無論是車型還是改裝件都比較匱乏。還好,我有位朋友在美國玩改裝車,認識不少Low Rider的改裝車主,所以我只能麻煩他在美國給我拍一些Low Rider的圖片了。圖中的這臺車是在一個小型Low Rider聚會上出現的,國外這種類型的聚會經常會舉辦,也不是什麼麻煩事。

誇張規格-GT Racing 寶馬M3

看完Low Rider的改裝風格,你的感覺怎麼樣?反正我最初瞭解Low Rider後還是很喜歡的,至今也是非常的著迷,原因有兩個,一是Low Rider改裝的車型大多都是美國50年代的本土車型,國內很少見,二是特殊的氣動控制升級和誇張的“跳躍”方式真的太刺激了。而下面,我們來看的這個改裝風格就年輕了許多,它就是GT Racing。GT Racing最早起源於歐洲賽車,以誇張的大規格尾翼、寬體套件和超寬的輪轂ET值而著稱,性能方面非常的突出,致力於為駕駛者提供極致的駕駛體驗,其最大特點是在進行了大幅改裝升級後,還是能滿足比賽的需求。而經過改裝車愛好者的二次改良後,GT Racing融合了Hella Flush的一些改裝靈感,在外觀上秉承了GT Racing的風格,而性能方面則不是重點。下面,我們就來看一臺GT Racing和Hella Flush相結合的改裝作品。

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對於寶馬車迷來說,寶馬M3可謂一款相當吸引人的性能跑車。獨特的車身線條勾勒出其動感迷人的外觀,而在其寬大的引擎艙裡,一臺型號為S65B40A的4.0 V8引擎能隨時釋放出420PS的馬力和40.8kg·m的扭力。改裝潛力巨大的車型,大部分改裝部件生產商都推出了各種高性能的改裝部件供消費者選擇。而這臺加裝了LB寬體套件的水泥灰E92 M3則是GT Racing改裝風格的代表作,雖然新一代M3已經上市很久了,但E92的潛力和價值並沒有停滯,它的主人鮮姿態工廠主理人-吳其森將聊聊他與改裝車的故事。

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說起吳其森可是個改裝圈的先鋒人物,但大家也許更習慣稱呼他“豆”,一副冷峻的面孔下卻有著一顆對改裝狂熱的心。豆平常最大的愛好就是改裝車,不過歐美的一些小眾文化也是他的必修課,總之特立獨行也是他的標籤吧。早在05年,那時大部分國人還對汽車改裝沒有任何瞭解的年代,豆已經擁有了一輛自己改裝的“暴龜”風格大眾高爾夫MK IV。從那時開始他便踏上了這條寬闊的改裝之路,到後來改出HellaFlush風格的E39 5系、E46 M3,和目前的這臺E92 M3。可以說每一輛都是精中求精的藝術品。同時他也成為了國內改裝圈姿態風格中的領軍人物。

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鮮姿態工廠是豆目前經營的一家改裝廠,“提高你的審美,降低你的車身”是這家專業改裝廠的標語,讓來到這兒的每一位客戶得到最極致的車身姿態是Superfrezh唯一能做的事。M3在很多人心中似乎是無可挑剔的最具代表性的歐洲性能車,悠久的歷史,強大的動力,還有寶馬引以為傲的操控性。其實Superfrezh出品的這臺M3之所以在外觀方面這麼嘔心瀝血,是因M3本身非要找缺點的話,就是那過分低調的原廠外觀了。豆的這臺水泥灰E92 M3在安裝了Liberty Walk寬體套件後,其效果真是立竿見影,瞬間讓整車充滿了戰鬥感!

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這臺寶馬E92 M3從他一到手,便馬不停蹄地計劃上了改裝方案,LB的寬體套件和Airlift Performance空氣避震是必不可少的。只是初步工作完成後,他把雛形照發布到了Instagram上,斷斷的時間內就收穫了5萬+的點贊量。要知道,一個時下最流行的美國Music Star,平均被贊數量也就在3萬了。可想而知,豆作為Superfrezh主理人的審美和搭配靈感得到了眾多國內外改裝人士的肯定。當然每個人的改裝之路都不會是一帆風順的,車輛本身的問題,各種改裝件在車上的安裝和各處的細節優化,這一切的問題都需要豆本人親自去搞定,這也是改裝能讓人從中得到極大樂趣的原因之一。而另一項滿足,自然就是突破難關,作品完成時的那種喜悅感了。

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豆的這臺E92 M3,在獲得眾多擁躉外,也偶爾會聽到不一樣的聲音。有的人會說上寬體是為了趕潮流,裝氣動的M3都是中看不中用。但是豆本人認為,車如其人,改裝本就是追求車主本人的意識形態,每個人所向往的事物都是不一樣的,都有著屬於自己的態度和情懷,沒必要用自己的想法和意識去對他人下定義。每一臺改裝車都匯聚了車主的心血,風格盡不相同,但個性是客觀存在的,懂得欣賞這些也相當於是懂得尊重別人,這樣的人才會懂得生活。

大佬範兒-VIP 奔馳S-Class

都說日本是改裝文化的發源地,也是改裝車的聖地,這話確實沒毛病,光從源自日本發源的眾多改裝風格就能看出了,而下面我們要介紹的這種改裝風格也是來自於日本,甚至最初也被視為“JDM”的一種,只是隨後的發展讓其不再只侷限於“日本本土化”後,才被單獨設立出來,它就是VIP風格。

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VIP Style作為改裝圈裡唯一有著“大佬範兒”的改裝風格,有著不可替代的地位,提到VIP,我相信會有很多人會聯想到日本“山口組”,這種改裝風格確實與日本的幫派有著密切的聯繫,甚至最初這種VIP的改裝風格就是幫派成員創立的。隨著改裝文化的不斷延伸,歐美改裝愛好者逐漸將VIP風格拓展的更為豐富,尤其是不只限於日系車,更多的德系、美系車型的加入,讓VIP改裝風格風靡全球。

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同樣在上世紀90年代,日本的經濟突飛猛進,在全國各個地區湧現了很多摩托車和改裝車的社會年輕人,這些人平常大多都混在幫派中,每到夜幕降臨,他們就會聚集在一起去高速上飆車,最終結果就是日本警方忍無可忍,使用了大量警力去管理。然而全面系統的管理並沒有完全打擊到這種行為,雖然緊湊型的運動車少了很多,但這些社會青年將街頭賽車轉向了豪華轎車作為日常使用車輛,一是可以減少警方的檢查幾率,二是方便幫會的日常行動。

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VIP改裝風格正是在這個期間出現的,社團幫派的成員為了突顯其地位和贏得眼球,便將豪華車換上了尺寸更大,並且深凹鍍鉻的輪轂,並且降低車身,融合了Hella Flush的風格,使輪眉與輪轂邊緣齊平。這樣一來,VIP風格應運而生。

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隨後,VIP風格在日本幫派之間被髮揚傳承,更是推出了一些超級熱門的改裝車型,例如雷克薩斯品牌的GS300、LS400,尼桑的Cima和豐田的皇冠等車型,這些車擁有寬大舒適的後排座椅,搭配舒適的絨布座椅和奢華的VIP改裝,讓原本普通的商務車型變得更加有檔次。而隨著時間推移,源自於日本幫派的VIP改裝風格也不僅限於日本本土,更多非日系車型的湧入讓VIP風格展現的更加淋漓盡致,例如圖中的這臺奔馳S-Class。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

在改裝圈裡,VIP風格的傳播速度還是相對很快的,雖然源於日本,但其奢華高級的風格不斷吸引全球眾多改裝玩家的加入。在改裝車型上,無論你是老款還是新款,無論是日系還是德系,只要是C級以上車型,VIP改裝風格都能讓你的愛車呈現出不同的光彩。

性能為王-Street 三菱EVO 十代

看完了“大佬範兒”十足的VIP風格後,我們來聊一種源於歐洲而隨後被日本發揚的改裝風格,這個風格也是我最初在英國留學時才慢慢接觸的改裝分支,它就是Street。Street顧名思義,就是“街道”的意思,這種風格最早源自於歐洲,但真正被很多人熟知是通過日本的地下飆車黨,歐洲人對於改裝更崇尚性能方面的升級,過於張揚的外觀和低矮的車身姿態並不是他們的“菜”。Street便基於原廠車出色的動力性和犀利的車身外觀,以專業競賽的標準來進行改裝升級,不僅會提升操控、升級ECU和高性能制動系統,還會輕量化車身、增加防滾架和空氣動力學套件,甚至增加氮氣推進系統,這些都是為了追求更為優異的車輛性能。接下來,我們就來看一臺Street風格打造的改裝作品。

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隨著國內一波波改裝熱潮,越來越多的專業改裝廠也相繼成立,改裝並非盲目升級,其改裝過程中還是需要很多的測試和調校,一臺經過專業改裝的車輛在安全性上才是有保障的。U2 WORKS是一家做專業車輛改裝和維修保養的車廠,讓客戶得到滿意的車輛升級和安全的後期使用是U2團隊的宗旨。崔維是U2 WORKS的負責人之一,一臺經過改裝的十代EVO是他的座駕,低調平和的崔維與暴力激進的EVO又有什麼樣的故事呢?讓我們來一探究竟!

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這臺十代EVO目前是崔維的座駕,之所以選擇這臺車,主要是因為日系車更為寬裕的改裝空間和EVO的經典車型。在外觀方面,崔維並沒有給十代EVO做太多的改動,因為原本EVO的外形就已經十分兇悍,碳纖維的前鏟、風刀、側裙邊、後唇和後擾流使外觀更具戰鬥性;塗裝了U2 WORKS LOGO的中冷代表了其出處和車主的身份。作為ACCU AIR空氣避震的總代理,安裝一套氣動應該是理所應當的,但崔維在使用過一段氣動後還是換回了OHLINS的絞牙避震器,不是因為氣動不好,而是他個人認為還是絞牙避震更符合EVO的氣質。

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十代EVO的動力是一大亮點,原本優異的動力表現讓崔維已經很滿意,所以後期的一些細節調整隻是為了錦上添花。KN高流量進氣系統讓車輛“呼吸”更為順暢;HKS的洩壓閥、AMS頭段和Greddy中尾段排氣使車輛的聲音變得更加迷人。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

車輛的內飾同樣保留了EVO的經典風格,簡約、機械感十足的內飾讓坐到車內的人更傾向於車輛的駕駛感受。升級翻毛皮包裹的A、B、C柱和翻毛皮內飾頂棚營造了些許的豪華感,Greddy多功能儀表是一部日系性能車的標誌。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

崔維認為,改裝肯定會越來越好的,政府也會慢慢對改裝放開。首先,汽車產業中改裝是很重要的一部分,隨著汽車文化的加深和人們越來越個性化的表達,對車輛個性化改裝是有很大需求的。其次,目前很多汽車品牌也都在做原廠的車輛升級打包銷售,例如奧迪與ABT合作的經過ABT改裝的車輛在4S店銷售等,未來改裝行業的前景很好,只是需要一批熱愛改裝、懂改裝的人去堅持。

嘻哈來襲-DUB 尼桑NV200

說了這麼多關於改裝的事兒,轉眼也到了尾聲,最後我來介紹的這種改裝風格我個人非常喜歡,因為跟美國嘻哈文化有著千絲萬縷的關係,它就是DUB風格。DUB是Double dime的縮寫,中譯的意思是“20英寸輪轂”,這種改裝風格源自於美國嘻哈文化,在上世紀90年代,美國黑人(自嘲為Nigga)的地位隨著時代發展而逐漸升高,長期被種族歧視所壓抑的心情終於可以用金錢來得到釋放(俗話就是窮怕了),從而表現出一種十分誇張甚至過分的情況。從服裝、飾品、汽車到歌曲,都被這種情況所影響著,而改裝更是這種情況的“重災區”!擁有超級誇張尺寸的輪轂和重低音改裝的汽車日益增多,車身的顏色、塗裝也很個性,甚至出現了幫派的Logo,這種浮誇的改裝風格也許只有在美國這種地方才會被髮張,然後再流傳到世界各地。最後,我們來欣賞一臺國內少有的DUB風格改裝作品。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

隨著目前國內的改裝市場越來越成熟,標準化套件改裝已經無法滿足很多改裝愛好者了,更多的DIY改裝頻繁出現在我們的視野裡,從興趣點出發的改裝作品也是愈來愈多。這臺改裝DUB風格的尼桑NV200車主是位90後姑娘,她叫萌萌。有著自己熱衷的顏色,甚至有些潔癖,但與其他女孩子不同的是,她偏偏不愛那些可愛的玩偶、首飾、包包之類的東西,反而被那些男孩子才感興趣的機器和汽車模型迷得神魂顛倒。甚至,她還會將自己本該在商場中度過的時間,花在汽車保養和在汽配城中尋找零件。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

談到她的日產NV200,可能很多人會不解她為什麼會選擇這麼冷門的車型進行改裝,不過在我看來,改裝就是追求個性,展現個人品味的方式,而NV200本身也是一種個性的選擇。美國的DUB風格和日本的VIP風格是萌萌的最愛,所以她決定給NV200換一款既個性又張揚的輪轂,而且必須要大,但這款車輪轂的孔距是4*114.3的,這種孔距的改裝輪轂很少,在輪轂的選擇上耗費了很多時間,不過臨近大年30的頭一天,在網站上看到山東一個車行出售一款20寸的大輪轂,正是我想要的VIP範兒,跟車行老闆聯繫後,下午四點鐘便直接驅車趕往濟南。晚上九點到達濟南後,跟車行老闆約定第二天上午交易,終於在大年三十當天上午拿到這款輪轂,試裝合適後把新的輪轂放到車裡,直接拉回北京,回到家後正趕上春節聯歡晚會,就這樣開心的把春節過完了。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

起初想給這車改裝內室的時候,由於這車空間比較大,比轎車有更多的發揮空間,所以就想給它改裝的更具個性,這輛車內室整體的改裝風格,來源於美國的節目《Pump My Ride》,在反覆看了幾十遍視頻後,便自己在家畫圖研究,決定動手給自己的愛車做一套整體沙發。當時正趕上家裡裝修,和家裡的木工師傅商量後,決定用5釐米的大芯板來做這套沙發,拆除座椅並去建材城買了兩塊大芯板,就在樓下按照事先量好的尺寸開始鋸板、訂板。沙發的原型做出來後,抬到車上進行固定。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

沙發有了,當然也少不了音響,萌萌從國外買了兩套JBL GT5 ,6寸喇叭套裝,兩個12寸的低音炮和兩個多路功放,並親手在沙發上據出開口進行安裝。最後又在廣州找來了與車身顏色相符的真皮,並請縫紉師傅給座椅包上真皮。雖然這套沙發歷經兩個月才完成,不過她覺得自己動手才是最有意義的事情。

给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析

雖然有很多人問萌萌為什麼要選擇NV200這款車來進行改裝,但她個人認為,改裝本就是一個張顯個性的事情,更何況MPV的大空間,也能為它呈現出更多個性的元素。而且MPV本身也屬於小眾車型,既然個性就要玩到底。不過,她對於汽車的熱愛,有著超乎尋常的表現,一臺凱迪拉克伍德的收藏,不知讓她花費了多少時間和精力。而對於改裝的激情,她又有著十分個性的選擇,一臺日產NV200的DUB風格改裝,使她成為了改裝圈中無法被大多數人理解的小眾群體。不過正像文章開頭所說的,改裝本就沒有什麼條條框框,不要為別人去改,而是將愛車真正賦予自己的靈魂。

結語

聊到這兒,也到了說結束語的時候了,說實話,這篇《給車動“手術” 全球7大主流改裝風格賞析》是我為數不多寫的“有血有肉”的文章。首先,作為一個曾經的改裝車車主對於改裝還是非常的喜愛,畢竟從2009年在國內改裝的第一臺(B8)奧迪A4L,到之後去英國留學,陸續改了一臺斯巴魯八代翼豹Sti和兩臺寶馬M3(E46和E92),這一路走來也經歷了從“汽配城”風到“正規軍”的演變,讓我對改裝這件事有了更多想法。其次,回國從事汽車媒體工作也有將近7年的時間了,一開始也是從事改裝方面內容的拍攝和製作工作,除了提高自身對改裝文化和知識的儲備外,更重要的是結識了很多國內優秀的改裝車車主,他們對我工作的支持和幫助,讓我更加感受到玩改裝的人是一群性情中人,並且對改裝一直是非常執著的。最後,寫這篇文章除了想讓大家瞭解改裝車文化外,也是希望有朝一日,我們能夠擁有屬於我們自己的改裝風格和文化,讓普通百姓也能擁有更為豐富多彩的用車生活。

其實相比很多國內改裝車達人來說,我算不上是專業,但對於改裝的熱愛是一樣的,如果大家喜歡這樣類型的文章,之後我還會繼續產出,畢竟還有很多改裝文化可以說。例如我個人非常喜歡的RWB、LB、Maso Air、HKS和Spoon等改裝品牌的作品和故事。(圖/文:太平洋汽車網 楊震 攝:太平洋汽車網 楊震、Walker)


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