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4月16日，首屆中國汽車“砥勵行者”大會暨2020“安行中國”線上平臺發佈，通過線上體驗方式成功舉行。該大會由中國汽車技術研究中心主辦，中汽研(北京)汽車文化有限公司承辦，汽湃傳媒戰略合作。會上，中國汽車技術研究中心的專家和領導、中國汽車行業的企業高管、行業權威專家學者，圍繞著“信心”和“安全”兩個關鍵詞，展開了深入的交流和探討。
儘管2020年才剛剛開頭，但2020年中國車市、乃至全球汽車市場的“年度漢字”已經毫無懸念。這個字就是：難。受疫情衝擊，國內乘用車2月銷量同比下滑78.5%，僅售25.23萬輛；3月雖逐漸開始復工復產，但產銷數據分別也只完成了142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。
汽車流通協會專家、乘聯會秘書長崔東樹表示，要用更全面的角度來看待這一數據，“這其中存在著被壓抑的汽車產能與購買需求，包括因為隔離防疫政策導致的購車數據下滑和產能下滑，再加上部分此前對購車存在“觀望”心態的潛在消費者一旦通過疫情因素認識到私家車的作用後，都會在後期對車市銷量做出積極貢獻“，不過他也認為，唯一的問題是如果未來一段時間因為經濟下行因素導致居民購車能力受影響，那麼對車市的銷量將會是負面的。
長安福特NDSD總裁楊嵩也認為，疫情給消費端不僅會帶來正面的促進，也會造成負面的衝擊。具體對汽車行業會有多大的影響，還需要時間，需要大家做好應對。
在楊嵩看來，面對疫情的影響，汽車行業在供應鏈、消費需求和政策層面都面臨鉅變。但無論環境怎麼變化，至少有兩點不會改變：一是整個汽車行業的長遠穩定發展的大環境是不會變化的；二是對汽車廠家來講，永遠把經銷商的利益放在主機廠之前，不斷為消費者提供更好的服務、推出升級換代的新產品，這些都不會變。他補充道，“長安福特的新車推出也是會按照節奏來做。”
不少車企高管也都表達了對未來的信心，並分享了面對未來複雜市場情況可能將擁有的解決方案。
現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰表示，“相信在4月、5月，特別是二季度當中，整個中國汽車能夠恢復自己的增長，能夠恢復正增長。也相信消費者、企業和經銷商、供應商，我們汽車產業鏈的所有的人一起努力，為在中國的消費者和客戶提供更好的服務、更好的產品，去拉動後疫情時代的新消費。”
吉利汽車集團副總裁楊學良也認為，不應過於恐慌，應當"要向技術、向品質、向商業模式的創新去要市場佔有率，同時推動吉利汽車在接下來幾年迅速的實現全球化，讓中國製造尤其是中國汽車品牌真能夠抓住這次危機帶來的機遇”。
除了向技術與產品品質的創新，走出去、去海外也成為車企的選擇方案。陸風汽車營銷公司總經理潘欣欣表示，“需要用更多維度的視野和更多的思考來謀劃，我們全球市場的佈局的可能。無論是單純的汽車出口貿易，包括二手車的出口，還是在更有潛力的市場進行KT化的生產，甚至選擇一些新興的市場從客戶培育開始，建立長期的發展戰略。總之，全球化的視角和市場的意識都是我們眼前需要去重新審視的。”
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