本身就爭議頗多的特斯拉，進入中國市場並國產後，更是顯得肆無忌憚。貌似在特斯拉，或者確切地說在馬斯克的心中，只要品牌的影響力擺在那，“真香定律”就永遠都存在。
銷量數據顯示，在今年1月份才啟動交付的國產Model 3，3月份的交付量就輕鬆破萬。有人分析稱，無需多少時日，特斯拉在中國的銷量就會超過BBA。
特斯拉勢頭之猛，讓國內各大車企開始擔憂起來，在此前，傳統車企和造車新勢力尚且在對峙中，而現在來看，兩者已是漸漸達成共識，只為保證自己的市場份額不至於被搶奪去。
其實，國內如此，國外也是如此。在今年2月份的時候，比爾·蓋茨在社交媒體上透露自己買了一輛純電保時捷Taycan，不過，此舉招到了特斯拉CEO馬斯克的嘲諷。更有意思的是，日前保時捷研發董事施德納對媒體表示，特斯拉注重低端市場，不是保時捷的對手，並認為將Taycan與Model S放在一起比較就好像“拿蘋果跟橘子進行對比”。
那麼，特斯拉是否真的如施德納所言，更為注重低端市場呢？對於我們國人來說，有一個詞常常是被拿來看作成低端、低劣的代名詞，該詞便是“國產”。比方說，雷克薩斯何時國產這個話題一直在持續，有那麼一部分人認為雷克薩斯不應該國產，因為國產之後會降低整車的品質。再比如特斯拉Model 3國產之後，有些地方進行了簡配，且價格相比進口的低了不少，更有消息稱，未來的國產Model 3的價格還會降低。
若是這般看來，特斯拉國產的真正意圖，是為了賺多點錢，開啟薄利多銷的模式。換句話說，特斯拉的確很注重低端市場。
另一方面，那保時捷又是否真的強特斯拉太多，兩者相比是否真的像拿蘋果跟橘子進行對比呢？我不妨先看下保時捷的業績，2020年第一季度，保時捷全球新車交付量達 53,125 臺，全球銷量同比下降 5%。其中，Cayenne 以 18,417 臺新車交付量成為最暢銷車型，Macan 緊隨其後，新車交付量為 15,547 臺。
中國市場這邊，保時捷第一季度的新車共計交付了14,098臺，佔全球總量的26.5%，中國仍舊是保時捷的全球最大單一市場。另外，保時捷中國一季度銷量同比下降 17%，雖則如此，其銷量表現仍好於中國汽車市場的平均水平。
事實上，作為一個跑車品牌，保時捷並不像法拉利、蘭博基尼那般高高在上，而作為一個跑車品牌，保時捷的銷量主力為Cayenne和Macan兩款車型。尤其是Macan這款車型，還採取了降價優惠的措施來吸引消費者，而最為關鍵的，Macan本身就是向市場妥協的產品，屬於奧迪Q5的換標車型。所以說，保時捷其實也是注重低端市場，特斯拉是否真的不是它的對手，還需別番探討。
從規模上來說，保時捷和特斯拉每年的交付量不會差太多，而兩者所銷售的車型，售價上也不會相差太大，但自從特斯拉國產了之後，價格優勢十分明顯了。逐漸將重心往電動車業務上面移的保時捷，為了市場，是否也會推出更為親民的車型呢？
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