兩輪電動車是否能改變城市出行?用戶:消費升級不能讓我體現降級

大家眾所周知的是,我國目前正處於第三次消費升級階段,在教育、娛樂、交通、文化、通訊、醫療保健、旅遊等方面消費增長最為迅速,而兩輪電動車、

作為當前國內出行最重要的交通工具也應該屬於消費升級的一環吧。只是其中的利弊酸楚,仁者見仁,智者見智。

兩輪電動車是否能改變城市出行?用戶:消費升級不能讓我體現降級

1,處於被動的消費升級

我們買東西,都是因為有需求才會有出現新的東西,產品。比如:知識付費的產生滿足的是當代國人的知識焦慮;傢俱領域的輕奢、極簡、流行風是當代人們審美體驗的外化,等等。建立在需求基礎之上,是時代發展的必然規律。

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沒有調研就沒有發言權,電動車領域也是同樣的道理,但在電動車領域,卻產生了不一樣的風景,可以說,電動車領域的消費升級,並非是消費者的需求所致,而大部分是政策倒逼所致,當然,電動車也滿足了人們日常出行的要求。2019年4月15日,時隔21年才更新的電動車行業新國標實施,在電池、速度、質量方面都對做了明確的要求,雖然這樣很大程度上保證了人們的出行安全,但是這一政策的實施,直接pass掉市面上大多數的電動車品牌。

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2,“後院起火”禍起蕭牆

電動兩輪車在出行便利,高性價比方面滿足了普通用戶的需求。但是,正是因為這種便利,造成了交通領域的一種混亂。

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與汽車領域不同的是,因為電動車操作簡單,出行便利,所以不用像機動車一樣考證,但是大量的電動車“馬路殺手”各種逆行、橫衝直撞、橫穿馬路,直接造成了嚴重的安全風險,而在另一方面,電動兩輪車作為一種自己充電的交通工具,很容易發生充電時間長和操作不當而引發的火災風險,所以在這方面來說,電動車新規很有必要。

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3,平民經濟的動力來源

截止到2019年,國內的電動車保有量維持在2.5—3億,且每年以大量的速度增長,這些兩輪電動車,可以說是在一點過程度上提高了國內的“平民經濟”,電動車的主要目標受眾,可以說是三四線城市的普通民眾,有剛畢業的大學生,生活水平低一點的無車族,外賣小哥的良駒,以及普通家庭的最主要出行工具等等,都離不開電動兩輪車的幫助。

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二輪電動車支撐起了國內中短途國人出行的需求,為中國的出行安全貢獻了不可磨滅的作用。

而不得不說的另一個問題是,國內目前的堵車現狀有目共睹,城市發展過快導致的道路資源不匹配,公共交通工具又大量擁擠,所以說,你會在擁擠的城市買一輛二輪電動車嗎?


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那麼二輪電動車的未來到底何去何從呢?

現如今,原有的電動車再一次被“升級”,換成了國標車,但是電動車無論怎樣“被升級”,都需要立足於人們對電動車的需求,需求才能產生動力,消費的升級不僅僅是需要依靠消費者,也需要企業一起努力,向前發展,


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