李三萬的三萬裡
殲-20著陸時放出的是減速傘而不是降落傘，目的是增加空氣阻力，在較短的時間內讓戰機減速。
戰機的著陸觸地速度大約在200至300公里每小時之間，軍用機場的長度一般為2400米。戰機在跑道上滑跑的時間與距離越長，對戰機輪胎、剎車等零部件的消耗越大，對機體結構產生的衝擊與震動也越大，高速滑行本身也存在很大的安全風險，甚至會出現衝出跑道的問題。所以，把戰機速度迅速降下來至關重要。
戰機著陸後主要通過三種方式進行減速：機輪剎車、打開減速板、打開減速傘。還有一種就是發動機反推裝置，這種方式只有在大型運輸機上才有。三種減速方式中減速傘的效率是最高的。減速板在300公里以下低速狀況下，產生的阻力效應很小，只能起到減速輔助作用。機輪剎車為了防止輪胎與地面之間產生靜摩擦，採用了防抱死系統，剎車效率受到道面狀況的影響較大，如果道面存在積水，或者輪胎表面摩擦係數降低了，會大大影響剎車效率。減速傘的傘面較大，能過迅速產生較大的空氣阻力，受到外界因素的影響也很少，可靠性非常高。
戰機兩個後輪觸底後，飛行員就會按下座艙內的放傘按鈕，安裝在飛機尾部的減速傘艙門打開，減速傘受到氣流吹拉，迅速張開。殲-20採用了兩片減速傘，產生的阻力非常大，減速效應更強。當戰機平穩低速滑行時，飛行員按下拋傘按鈕，將減速傘拋在道面上。地勤人員迅速將減速傘收起，以免影響後續飛機的起降。減速傘可以循環多次使用，經濟實惠，維護簡單，效率非常高。
我軍目前服役的所有戰鬥機（艦載機除外）都使用了減速傘，包括最先進的殲-20戰機。有人吐槽說我們的剎車片技術不過關，這完全是無稽之談。剎車片技術再先進，也無法擺脫減速效率低固有屬性，對剎車片本身，以及輪胎磨損、戰機機體震動所產生的消耗，積少成多也是一筆巨大的經濟負擔。紅龍懷疑他們在不使用減速傘方面的考慮，出發點就是想多賺一點錢。
紅龍軍團長
這個叫減速傘，而非降落傘。因為美國的F22戰鬥機整個降落過程就沒有減速傘，而是採用比較高效的剎車（碟剎），據說這是一種高科技，因此很多小夥伴就坐不住了，“美國有的我們也應該有才對，為什麼我們先進的五代機殲20，降落時還用著簡單落後的減速傘呢？這與殲20形象不配，應該配像F22那麼的碟剎系統，我們應該在任何方面像F22追趕才對。”其實成熟的減速傘技術是最簡單、最高效的降落減速方式，能用幾百塊解決的問題為何要花幾十萬去解決呢？
目前戰鬥機的減速無非就那麼幾種方式，第一就是減速傘，這是最簡單最高效的；第二就是在戰鬥機上設置減速板，蘇27、F15等大型戰鬥機上都有；第三就是利用可動水平尾翼、襟翼、擾流板、可動鴨翼進行減速，這只是輔助減速；第四就是像F15、F22輪胎剎車為主，增加飛機降落時的仰起角度和時間也能非常高效的讓飛機減速，F15和F22也在這方面下了很大的功夫！另外民航客機降落時則大多是再用發動機的發推來減速，這樣的技術也有少數戰鬥機運用了，比如歐洲的狂風戰鬥機！
在這幾種減速中，減速傘實際是最高效簡單，也是最實用的，為什麼不用呢？世界上除了美國的少數幾款飛機比如F15、F22用剎車外，其他都是用減速傘，兩者 各有優點和缺點。
減速傘的優缺點是: 高效簡單，減速效果好。但是當戰機滑跑一段距離後，必須在指定區域拋出減速傘，這樣地勤才能快速的去撿傘，並整理後重新使用，無形中增加了後勤的工作量，但並不會影響到飛機的起飛效率，因為減速傘這種消耗品是很多的，隨時都能快速的安裝上！
剎車的優缺點：節省了地勤的工作，感覺在快速出動上更高效一些，特別是機場被破壞後，執行高速公路起降方案，採用剎車減速能減輕地勤和後勤很大的工作量，這才是最大的優勢，當然像以色列這種人口少得可憐的，為了減小地勤壓力也喜歡用剎車減速。但是缺點是剎車和輪胎的磨損會非常嚴重，損耗和更換也就非常頻繁，否則就會剎車失靈，這無疑是非常浪費錢的。而且還要對起落架進行結構加強，再次增加了成本。至於傳說的中高效問題，美國的F15、F22每次降落後，地勤都得檢查剎車系統，甚至很多降落幾次就得更換了，如果戰爭時期機場可能並沒有平時訓練那麼有條有序，這樣增加系統的複雜性很可能會影響到戰機的出勤喲！
戰機是用來作戰的，不是所有的先進技術都得采用，就像二戰時德軍先進的虎式、豹式坦克也架不住簡單粗糙的T34的數量多！實用就好，能夠幾百塊解決的問題，為何非要將簡單的問題複雜化呢？美國的F35不是也迴歸到了減速傘了嗎？
狼煙火燎
省錢啊，用剎車片平時費用要高很多
總體上說，飛機主要減速手段有減速傘、反推助降以及剎車系統三種，此外還有應急減速的阻攔鉤。一般來說戰鬥機要選擇安裝兩種減速手段，一套主要使用，另一套在前一種手段失效時，進行應急備份。大部分國家戰鬥機是選擇減速傘作為主要減速手段，預備剎車系統作為應急備份，殲-20同樣如此。
殲-20降落時，背部打開的減速傘。
毛子的蘇-57同樣是用減速傘降落作為主要手段。
之所以，選擇減速傘作為主要減速設備，最主要是這種手段可靠性高，而且最省錢。本身減速傘結構非常簡單，這種手段早在二戰時就已經開始使用，佔用空間和結構重量都較少。更重要的是最為經濟，減速傘本身價格低廉，還可以回收反覆使用。
蘇-27的減速傘設置在尾椎中，右邊是地勤填裝減速傘包，重型戰鬥機多采用雙減速傘，需要地勤有一定的體力才行。
並非減速傘技術含量低就效果差，傘設計的足夠大，轟炸機都可以給你拉下來相比較下，美國和瑞典是唯二兩個設計戰鬥機時，採用剎車系統作為主要減速手段的國家。這主要跟其戰略分不開，美國是一個全球性國家，其戰鬥機需要經常在全球大範圍內進行調配。減速傘手段雖然使用成本最低，但是他要求所在機場需要準備足夠的與機型相適配的減速傘包，並且還需要安排更多地勤人員去及時的收傘、檢查、打包和填裝。從這個角度來說，使用剎車系統作為主要手段，更適合美國在全球範圍內調派兵力，進行全球部署。
F-35機隊進行“大象漫步”，跑道上漆黑的輪胎痕後面是輪胎和剎車片供應商銅鈴般的笑聲
為防止剎車系統失效，美國選擇類似航母的阻攔鉤和阻攔索作為應急備份手段北歐國家瑞典則是因為冷戰時期，為了能夠跟強大蘇聯空軍周旋，採用“馬路天使”的設計思路。對國內高速公路網進行優化，設計很多方便戰鬥機起降和維護的場所。在空軍基地遭敵破壞轟炸後，戰鬥機可以疏散部署在高速公路上，利用高速公路網與蘇軍周旋。所以不採用減速傘作為主要助降手段的國家，其主要原因就是為了減輕地勤壓力，不得已採用剎車助降手段。
鷹獅戰鬥機可以簡化到3臺汽車11名人員，就可以進行包括更換髮動機在內的維護服務，不折不扣的“馬路天使”。還有一種手段反推助降手段，現在已經沒有新型戰鬥機使用。一方面給發動機安裝反推設備會增加飛機死重，另一方面存在較大安全隱患，開啟反推時，熱氣流橫掃戰機四周，在軍用機場人員、武器彈藥相對密集的場所使用，容易引發不良後果。
正在開啟反推裝置降落的狂風戰鬥機，四周滾滾熱氣流非常明顯，右下小圖是狂風的RB199發動機，這種蚌式反推裝置上下兩塊閉合，從而強行改變發動機尾氣流方向，產生反向推力。
而美式戰鬥機出口型號上，也有相當多的根據客戶要求，使用減速傘作為主要助降手段的，以剎車系統作為備份，拆除尾鉤，例如對岸“王師”的F-16。
面向出口市場的F-35同樣如此，這是挪威的F-35A戰鬥機。
同樣，不採用剎車系統作為主要助降手段，就意味著剎車片技術水平低，或者沒有裝剎車系統。最簡單的就是艦載機，實際上美國空軍的剎車和尾鉤都是美國海軍艦載機的“低級山寨版”，航母艦載機上使用的剎車系統才是最高級的。
作為重型艦載戰鬥機，殲-15官方報道也是已經使用新一代的碳-陶剎車片，沒辦法，航母艦載機上不能省小錢錢。
五嶽掩赤城
和修跑道相比還是裝備減速傘來的省錢，現代戰機不像二戰時間的螺旋漿機型，著陸速度更快，需要滑行距離也更遠。現代噴氣式戰鬥機接地速度普遍超過200公里/小時，著陸速度快也就意味著需要更長的跑道，為了讓戰機能在最短的距離上停穩，包括減速、增阻、制動裝置都必不可少。
目前，主流減速增阻方式主要有兩種：一種是依靠減速傘和起落架剎車裝置配合減速，如殲-20戰鬥機。另一種則是完全依靠剎車盤減速，F-22戰鬥機就採用這種方式。
我國裝備減速傘的傳統由來已久，在國產戰鬥機上，極據機型大小減速傘系統一般由一或兩組成（殲-11、殲-20重型戰鬥機採用雙傘）。減速傘摺疊打包後放置在機身後部的特殊吊艙或整流罩中，通過引導傘、彈簧或壓縮空氣機構開傘展開。
當戰鬥機完成降落滑跑減速，轉彎離開跑道時會把減速傘拋棄在跑道上，由地勤保傘員快速回收下次可以重新打包使用。減速傘簡單易用，唯的一缺點是地勤工作量會加大，同時影響出動效率（要裝新傘）。
而西方國家從三代機開始就普遍取消減速傘，採用碳盤剎車以輪胎損耗為代價來縮短降落滑跑距離。客觀的評價剎車制動方式其實更加簡單易用，使用效率也更高，但是，這種減速方式剎車盤和輪胎的磨損將會非常嚴重。而且著陸時的動能會在摩擦作用下迅速轉變熱能，從而導致剎車裝置升溫對系統裝置產生損害。採用這種制動方式的剎車盤壽命較短需要及時更換。
除了技術，剎車裝置也是財力的體現，大家其實可以找到很多美軍戰鬥機施放減速傘的照片。
為適應冰雪環境，挪威採購的F-35A戰鬥機就安裝了減速傘。
當然，採用哪種方式並不一定是技術領先或落後的標誌。目前我國剎車裝置性能已經逐漸成熟，大批量使用不成問題。不論是操作習慣還是從節約角度考慮，自然有科學的應用要求，也許下一代戰機上同樣全盤棄用減速傘。
河東三叔
殲-20戰鬥機是我國自行研製的一款第五代戰鬥機，這款戰鬥機的原型機在2011年1月11日完成了首飛，如今這款戰鬥機已經在空軍作戰部隊列裝。我國研製的戰鬥機都是安裝有減速傘的，從之前的殲-6系列戰鬥機到最新的殲-20戰鬥機都是如此，不過就算殲-20戰鬥機也可以不用減速傘來進行降落，只要有足夠長的跑道。
在歐美國家研製的戰鬥機中也有不少是具備減速傘的，或者根據使用國家的傳統也會進行調整，包括美國洛克希德馬丁公司研製的F-16C/D戰鬥機中就有不少是安裝有減速傘，包括土耳其空軍裝備的型號，另外歐洲颱風戰鬥機在一些使用國家也是安裝有加速傘的。
實際上包括美國空軍裝備的B-52H戰略轟炸機也是使用減速傘來降低降落滑跑的距離，這是由於B-52H戰略轟炸機的質量導致了慣性大，通過減速傘才能夠保證在跑道上完成降落。使用減速傘和不使用減速傘還是與很多區別的，如果使用減速傘就需要專門的人員去負責撿傘，然後在地面準備的時候也需要安裝傘包。而不適用減速傘會導致戰鬥機或者轟炸機等的剎車系統會磨損嚴重。
戰鬥機的降落過程中也可以通過反推來解決滑跑距離長的問題，包括歐洲聯合研製的狂風戰鬥轟炸機就是使用反推裝置來實現減速。其實所有的戰鬥機在降落的時候都會通過各種氣動舵面來實現減速，包括減速板，而且減速板還有大有小，俄羅斯蘇霍伊設計局研製的蘇-27戰鬥機背部就有一個碩大的減速板，美國空軍裝備的F-15戰鬥機也安裝有大型的減速板。
殲-20戰鬥機是在機身北部安裝有傘包艙，通常這個傘包艙是收縮起來的，只有在降落的時候才會彈出再釋放減速傘，使用減速傘就是為了降低戰鬥機在降落過程滑跑的距離。
航空視界
殲20作為我國現役最先進的戰鬥機，作為我國自主設計研發製造的第五代隱身戰機，殲20的亮相服役不光讓我國在先進軍事武器裝備上縮小了與世界先進水平的差距，更是在某些方面已然成為世界領先水平。對於殲20的作戰性能大家都是認可的，雖然此前外界對於殲20沒有裝備先進發動機而嘆息，但是經過這幾年我國在航空發動機產業上的巨大進步，換裝了新型發動機的殲20已然成為了一款世界領先的先進戰機。但是在看到殲20降落的畫面後，大家不禁會問這麼先進的戰機為什麼還用減速傘呢？
其實每一架飛機都可以不用減速傘降落的，只要跑道夠長，短暫的點剎依然可以完成降落。只是軍用戰機因為需求不同，所以對於戰機的短距起降能力看的特別重要，畢竟在戰時如果跑道長度不夠的情況下，戰機可以憑藉更為優秀的短距起降能力正常起降。為了縮短降落距離除了戰機擁有出色的低速飛行能力外，全球除了美國財大氣粗使用純剎車降落減速外，各國普遍都會採用減速傘配合剎車裝置完成降落減速需求。
的確殲20採用減速傘就是為了減少著陸滑行距離，畢竟減速傘有著成本低、減速效果好、而且適裝性特別好的優勢，從幾百噸的戰略轟炸機到幾十噸的航天飛機都可以使用減速傘。像殲20使用減速傘也是延續了我國戰機的傳統，因為早期我國的經濟還沒有現代這麼好的時候，軍費比較緊張，所以在日常的使用中肯定是要能省則省了，雖然戰機的普遍都裝備有剎車裝置，但是受限於剎車盤壽命和戰機日常訓練繁重的雙重影響下，減速傘減速效果優秀、使用成本低廉也就成為了我軍戰機普遍使用的減速系統了，而且相比機輪剎車裝置而言，減速傘除了使用成本更低外，減速效果更明顯，比如現代噴氣戰機降落速度普遍在300km/h左右，這麼高的速度肯定不能戰機一觸地就剎車了，否則剎車片會直接斷裂。而減速傘因為在高速狀態下的減速效果明顯，所以能夠在更短的距離內將戰機的降落速度降至規定拋傘速度內。
其次對於使用純剎車裝置降落減速的戰機來說，除了使用成本更高外，對跑道的要求也比較高，比如在一些跑道溼滑、或者是靠近北極等常年氣溫降低的跑道降落時，由於跑道摩擦係數的急劇降低，如果還是堅持使用剎車裝置降落的話很可能會衝出跑道，而且萬一剎車裝置失靈也會造成戰機衝出跑道受損。而使用減速傘的戰機如果發生減速傘釋放失敗後，還有機輪剎車裝置備用，所以在降落安全性上減速傘更為優秀可靠。
雖然戰機因為降落速度比較高，所以對於剎車片的性能要求很高，而我國經過數年的自主研發也具備生產這種高性能剎車片的能力了。但是介於這種高性能的剎車片成本高昂，而且更換頻率比較高，所以在面對我軍日益繁重得訓練和巡邏任務時，無疑會增加訓練成本，雖然這幾年我國的軍費預算已經是世界第二了，但是錢還是要花在刀刃上才能打勝仗。所以使用成本低廉的減速傘也就說順理成章的使用在了殲20上。
當然有些人會說像美國的F22就不使用減速傘就是因為減速傘會增加空重影響戰機的機動性，而且減速傘每次降落後都需要重新打包裝填，所以不利於戰機得出勤率，的確這兩點都是事實。但是對於F22等戰機來說你以為真的這麼財大氣粗一直使用剎車片來降落減速嗎？
F22戰機在批量生產型號上是標配了陸基攔阻勾的，其原理和航母上艦載機降落使用的攔阻裝置一樣，只不過沒有那麼激進。所以F22戰機不用像艦載機一樣，因為要在百米短的距離內降落所以全身結構都進行了加強，由於使用的水渦輪攔阻裝置攔阻距離更長，所以只需要對攔阻勾和機身連接處進行加強即可。當然受限於不是每個空軍基地、每條跑道都標配有水渦輪攔阻裝置，所以在某些沒有攔阻裝置的跑道上降落時由於F22戰機並沒有設計有減速傘，就只能依靠剎車裝置來降落減速了。
所以殲20使用減速傘並不代表落後，畢竟對於戰機來說輸贏是體現在天空的，只要能夠將敵機擊落，採用何種降落減速方式又有什麼影響呢？所以並不能只通過使用減速傘降落還是使用剎車裝置降落來判斷誰更先進與否，只能說國情不同，各有優缺點罷了。
魑魅涅磐
兔哥回答；殲20是我國研發的一款重型隱身戰鬥機，代表了我國軍工科研製造的高水平，也是屬於世界一流的隱身戰鬥機之一，殲20的入役使我國戰鬥機研發跨入世界頂級戰鬥機的研發行列，意義重大。而殲20在降落時依然和其它的戰鬥機一樣採用了阻力傘減速，感覺是不是在戰鬥機的制動上殲20有點落後，其實並不能這麼說。戰鬥機降落時需要滑行很長的距離，如果能夠讓它縮短滑行距離不但機場的起降的效率會提高，而且也更加有利於作戰的需要，減速傘就是讓戰鬥機能快速停下來的一個方法。目前來看，戰鬥機的減速方法有三個方式。
（一）戰鬥機本身的減速系統，例如，蘇-27等系列在降落時會打開機背上的阻力板，增大與空氣的阻力實現減速。也有的是在機體的其它部位設置阻力板，降低滑跑的距離，雖然樣式不同，按安裝部位不同，但原理都是一樣的，目的也一樣就是通過這樣的設計增大空氣阻力，減少降落的時間。
（二）減速傘；這是一種傳統的減速手段，歷史久遠，使用面最廣的一種，大多數國家的戰鬥機降落都採用這種方式。減速傘提前安裝到機尾的傘艙裡，飛機降落滑跑時打開傘艙，阻力傘在氣流的吹動下自動開傘，在飛機後面拉住飛機，讓它減速。當飛機速度降低了阻力傘就脫離飛機，防止被飛機的發動機尾焰燒著，減速傘被地勤人員回收並重新安裝到飛機上。一具這樣的阻力傘可以反覆使用無數次。阻力傘的優勢就是價格很便宜，使用也方便，對飛機的結構影響不大，而且開傘的柔性特別好，不會出現頓挫的感覺，應該說是很好的一種方法了。缺點就是需要有人回收，增大了地勤人員的編制，不過這一點通過合理安排，地勤人員辛苦點兵不影響幹其它的活，算不上什麼缺點。
（三）剎車碟式；目前採用碟剎的只有美國等極少的國家，這主要是價格高，需要對飛機的起落架強度要進行強化，並有一套油壓閉鎖裝置，而且還要在輪轂上安裝剎車碟片。而就是這個剎車碟片本身就是高科技材料的產物，戰鬥機降落的速度非常快，因此剎車碟的磨損阻力很大，美國戰鬥機降落時剎車碟都是瞬間就磨的通紅，可見承受的壓力是很大的，這就對碟片的材料要求能抗高溫，而且還不能出現高溫情況下功能下降。我們都知道汽車的剎車速度過熱就會失去作用，飛機亦是如此。所以別看這個小東西可不是一般人就能製造出來的。美國的科技實力雄厚，也重視剎車碟的使用，把它作為飛機減速的方法，自然也就傾力研究了，這和美國的使用觀念有關係，重要的是不怕花錢，美國的軍工產品都是私人集團生產，它們和政府、軍方關係密切，有錢不賺是傻子。
（四）兩種方法的優劣勢；剎車碟方式從整個降落過程來說簡單，不用專用在飛機上設置傘艙，也不用安裝專人回收阻力傘，減少了人員的編制，這是能夠體現出來的最直觀的優勢。但東西好價格也高，剎車碟並不能用很長時間，更換的頻率並不低，一個剎車片的價格能夠讓一架採用阻力傘的戰鬥機用一輩子了。從降落效率來看沒有太大的差別，阻力傘可以通過調整傘徑的大小或是採用雙傘達到所需要的阻降距離，這不是難事。阻力傘和剎車碟片都對戰鬥機的性能沒任何影響，也不能提現戰鬥機是否先進，美國的非隱身戰鬥機都採用剎車碟，這些非隱身戰鬥機能和殲20比嗎？差遠了。所以只是一個減少滑跑距離，減少用時，作戰中提高起降效率的手段而已。當然，如果能夠擁有先進的剎車碟採用也絕對是一個好事，畢竟能節省人員的編制，提高效率。
兔哥哨位
並不是用減速傘就不先進，平時訓練用減速傘可節約飛行成本。對於輪剎機剎的水平，我軍和西方及美國的水平不相上下，原理是一樣的，且基本都是用的碳纖維複合材料製造剎車盤。
美國最先進戰機F22平時也有用減速傘的，只是當它公開表演的時候為了體現先進性，所以不用......而我們的殲20也安裝有先進輪剎機剎系統，只是平時不捨得用罷了，因為每一個剎車盤的使用壽命只能循環使用2500次左右就必須更換，更換一次的價格也十分昂貴。由於使用輪剎機剎維護的成本非常高，要頻繁更換，需要的跑道還要足夠長，以備出現剎車失靈時有緩衝地帶……所以使用減速傘更簡單有效，我軍也習慣於使用減速傘，可以說是得心應手，在這方面比美軍更有著豐富的經驗......
雖然使用減速傘有點繁瑣，但我們的後勤保障工作到位，地勤人員充足，根據本國實際，使用減速傘簡單可靠，飛機降落更加安全.....
而美國的地勤人員配置的成本較高，所以他寧願更換飛機零部件，不願配置更多的地勤人員，美國的飛機又多，出動頻繁，地勤人員真忙不過來。這也是美國戰機事故多的原因，都說印度摔機嚴重，其實美國摔機率世界之最.......
傑地妙玩
美國肯德基供應商有個紀錄片《食品公司》，講養殖肉雞，一平方米150多隻雞，就是白羽雞速成品種，看不見陽光，全黑，雞一直在吃食，由於生長過快，骨骼跟不上肌肉速度，雞都站不起來，為了防止大密度養殖造成死雞，投餵抗生素，這樣一天還死幾百只，而雞從小雞到屠宰35天，這就是你們嘴裡肉雞。農家雞都知道比較肥，肉特別緊，勁道，你覺得能做雞排和漢堡嗎？一幫國內無知人，特別女人，拋棄媚外，追求真實
TOP總裁1988
作為全球第二個能自主研發、製造5代機的國家，大家總喜歡把殲-20和F-22這兩款戰機進行比較，除了什麼隱身性、氣動佈局、發動機這些直接關係到戰機性能的因素以外，連降落減速裝置這種不大起眼的地方都有人想比較一番。其實這也很正常，因為殲-20從外形上看起來實在是太酷炫了。
但是隻要一降落尾部的降落傘一出來，瞬間感覺檔次就下去了。這就像你穿了一身的奢侈品牌，結果穿個解放鞋的感覺是一樣的。而美國的F-22降落是用的剎車盤，這才讓人感覺比較搭嘛。而且用降落傘的方法比較古老，剎車盤則比較先進，所以很多人就認為是中國造不出來這樣的剎車片所以才迫不得已用這種看起來很low的傳統減速方式。
其實之所以中國最先進的戰鬥機還在用這種傳統減速方式，是有多方面原因的。首先降落傘作為全世界戰鬥機通用的降落方式，技術上肯定是更加穩定了，中國以前的戰機一直都是用的降落傘，所以殲-20作為國之重器，自然要使用可靠的技術。
而且剎車片和剎車板系統並不是什麼很高科技的東西，美軍在二戰時就開始使用了，唯一的難點就是材料。這一點上美國的剎車盤材料更加先進這是我們必須承認的，當然中國的碳陶剎車盤也有相當大的成果，只不過目前還處於試驗階段。
同時還有一個原因，哪怕擁有這種材料中國也不一定會用，因為太貴了只有美國這種土豪才會這麼鋪張浪費。總之剎車盤和降落傘並沒有好壞之分，各有各的好處，其實哪怕是用降落傘減速的戰機也是有剎車盤的，區別就在於材料與使用頻率的問題，平時訓練為了減少損耗自然剎車盤用得比較少。
