今早收盤的國際油價再次出現暴跌的情況，其中WTI下跌305.97%，進入負值，每桶-37.63美元，昨晚朋友圈幾乎被這一“歷史時刻”刷屏，真是活久見。
受此影響，國內油價統計跌幅一夜之間達到900元/噸，跌幅較昨日增加665元/噸。不過，依照《石油價格管理辦法》規定，原油再跌，國內成品油價格也不會進行調整。
按照2016年國家發改委發佈的成品油價格形成機制，國內成品油價格調控設“天花板價”和“地板價”。其中調控上限（天花板價）為每桶130美元，下限（地板價）為每桶40美元。即當國際市場油價低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低，煉廠端可能產生的超額利潤將計提風險準備金，央企由財政部徵收，地方企業由地方徵收。
原油市場綜述
4月20日訊，WTI油價大跌38%，短線跌約1美元，跌破12美元/桶，創下至少1982年以來最大盤中跌幅。
隨著近期石油在亞洲市場交易擴大下跌，交易量創下18年來的最低點，此前沙特與俄羅斯達成的石油減產協議幾乎未能對新冠病毒造成的需求驟降產生積極影響，並且市場日益擔心石油供貨商很快將會無足夠空間存儲石油。
市場普遍預計，歐洲和北美因新冠病毒擴散而採取限制措施導致的經濟影響還將逐漸顯現。
4月21日，5月合約即將迎來最後的交割日，為了避免被強制平倉，部分交易者往往會提前平掉5月份的合約，重新建倉下6月的合約，造成5月份合約出現許多賣盤，價格大跌。
除了交割日即將到來這一因素以外，還有多重因素迫使美油大幅下跌。
一、減產，無法撼動高庫存
據Wind，4月的第二週，美國原油庫存猛增1900萬桶，創史上最大單週增幅，煉油廠因新冠病毒疫情導致需求下滑而縮減煉油活動。4月第一週，美國煉油廠產能利用率為69%，為2008年9月以來最低水平。
國際能源署（IEA）4月15日預測，4月石油需求料同比減少2900萬桶/日，降至25年來的最低水平。儘管歐佩克+協議減產970萬桶每天，但仍然“太少也太遲”！
航運界消息人士稱，油輪浮式儲油量已達到至少1.6億桶，其中包括60艘超級油輪，是兩週前的兩倍。小型油輪也在使用，這也增加了錨泊量。世界上有770多艘超大型油輪，分析人士估計，未來幾個月將部署多達100至200艘超級油輪用於浮式儲油。
消息人士稱，4月初已有25至40艘超大型油輪被租賃儲油，作為對比，2月僅有不到10艘超大型油輪被租賃儲油。
與此同時，貿易商們也紛紛在陸地尋找石油儲備設施，以此度過歷史上最大的石油過剩時期。
二、需求下滑
此外，需求下滑也是油價低迷的一大因素。由於防止新冠病毒大暴發，航班停運、公交、地鐵等社會公共交通幾乎停擺；疊加工廠休假等等因素，車用汽油、噴氣燃料和其他石油產品的需求大幅減少。
同時，此前產油國達成的減產協議被普遍認為不足以應對巨大的需求缺口。
三、沙特仍在悄悄打價格戰
上週，沙特阿拉伯宣佈了5月份的官方原油定價(OSP)，以更低的價格向亞洲出售石油，同時保持歐洲的價格不變，併為美國提高價格。此前，歐佩克及其盟國達成了有史以來最大規模的減產協議。
其中，沙特阿美公司(Aramco)將其對亞洲的阿拉伯輕質原油5月份的價格與阿曼/迪拜平均價格相比，折讓為7.3美元，較4月份下跌4.2美元。這已經是沙特連續3個月降低官方原油定價(OSP)。與此同時，該公司將對美的阿拉伯輕質原油OSP 5月份價格調高0.75美元/桶，較4月份的阿格斯原油指數(ASCI)高出3美元/桶。
儘管沙特提高了對美國原油售價，但是美國仍然在威脅提高對原油的進口關稅。美國能源部部長助理弗朗西斯·範農(Francis Fannon)對外界表示，“徵收關稅仍然是一個重要選項。”
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