7月前買車的，你錯過一個大優惠

最近的車市，由於國五車輛清倉所帶來的降價，車市出現了一股詭異的回暖潮，為什麼說詭異呢？

一方面大家喊著消費降級，另一面以凱迪拉克為例的合資品牌卻銷量大漲，線下甚至一度喊出12萬裸車價的ATSl

當然，誰要真信了這些流言，怕不是要被銷售當傻子轟出來，但同時，流言的傳播也加速了經銷商清庫的速度，甚至到了6月後期，ATSL出現了加價回漲的趨勢。

不得不說，市場終究還是看供需，再冷的車市，遇到好的價格，也會香起來，當然前提是你的產品力也足夠。而進入7月，隨著國六正式開始實行，沒有車價優惠的車市，還能再次刺激消費者的消費需求嗎？

這不，國稅總局出手了，6月28日正式全面廢紙車輛購置稅最低計稅價格，以發票價格進行計算。

什麼意思呢？舉個例子，以一輛指導價11萬的車輛來說，你在店內開票裸車價只有7萬，但在稅務局，卻是按照8萬的價格來計稅。而這個8萬就是稅務局參照市場平均價格所測算的最低計稅價格。但很多時候，稅務局其實是直接按照裸車價格作為最低計稅價格。

若以購置稅=車輛價格÷1.17×0.1的方式計算，車價差了一萬，中間就差了約854元。而這個政策在今年發佈，有可能會成為有效刺激車市消費的一劑良藥。為什麼呢？隨著車市的轉冷，相信對車有了解的朋友會發現各地車市讓價優惠力度非常大。

許多車企都打出了讓價搶量的策略，以上述的ATSL為例，線下優惠飆升到12萬的額度，而12*854=10248，也就是說，如果稅務局原先是以裸車價作為最低計稅標準，那麼從7月開始，若車價還保持12萬優惠，那麼在稅務上還能額外取得超過1萬的優惠！

目前來看，市場目前還沒有因這個政策起反應，一來消費者對於政策理解總是慢一步，打個比方，國六切換帶來了很大優惠，但很多消費者都後知後覺到最後一個月才反應過來。另一方面，雖然消費者的購買力上升了，但是大多數群體很難從這個政策感受到優惠力度。

因為本質上，這不是一個雨露均霑的政策。10萬的車，優惠到8萬，稅費只降1700左右，而28萬的車降到16萬才會有1萬左右的稅務優惠。

而能有這種車價降幅空間的，只有合資車甚至是隻有部分合資車才能做到，如市場盛傳的65折羅密歐。

2019已經過去了一半，留給眾車企自救的時間也越來越少。積澱尚顯不足的自主系，在上半年切實感受到了合資降價的打擊，好不容易上攻的15萬價位眼看就要不保，外資盯著放開股比的政策虎視眈眈，下半年隨著政策發酵想必日子也會更加難過，而車市環境，我們可能會觀察到一波反常的“消費升級”潮。