對標Model S,小鵬P7到底能不能打?

導語:面對來勢洶洶的國產Model 3,兩者長續航版本的價格已經相對接近。儘管尺寸不在一個級別,但相比較來說,特斯拉“自帶”的品牌力也是小鵬無法比擬的,而這勢必會分流一部分用戶。所以,如何從特斯拉手裡“搶”用戶才是小鵬汽車當下面臨的最大挑戰。

“如7而智“。

從這個標題我們可以品出兩個知識點。

其一,作為小鵬汽車旗下的第二款產品,定位於超長續航智能轎跑的小鵬P7將於4月27日正式上市。這款預熱將近一年的產品終要上市,首席出行官也是相當期待。

其二,706km的NEDC續航里程、80.9kWh的電池、0.236的風阻係數、具備L3級別自動駕駛功能和接近5米的車長……上述數據全都是這款車的亮點,但是“智能”才是小鵬P7想強調的身份。

誠然,當把這些“亮點”和“重點”全部疊加在一起時,究竟是什麼樣的產品讓何小鵬有如此自信?面對來勢洶洶的特斯拉Model S乃至Model 3,小鵬P7又給自己找了哪些“殺手鐧”呢?

外觀:“大”就完事兒了?

從整體的外觀來看,小鵬P7還是較為“吸睛”的。整體採用了“星際“的設計語言,寬扁的車頭打造出了一個相對“低趴”的車身姿態。封閉式的中網除了顯示其簡潔的前臉設計,還凸顯了其新能源汽車的屬性。分體式前燈組與無格柵造型設計,同時還在車頭上方加入了具有流動點亮效果的LED光帶,不僅起到日間行車燈的作用,還能根據不同閃爍方式和人、車進行互動。

對標Model S,小鵬P7到底能不能打?

據稱,燈帶的靈感來源於《未來戰警》,燈帶下方的多邊形燈組才是真正的頭燈,並且內部採用了燻黑設計,更顯精緻。

對標Model S,小鵬P7到底能不能打?

車身側面,採用隱藏式門把手設計,並通過更大傾角和溜背式車位來營造運動感。初品,像極了特斯拉Model S。但是細品,你會發現與Model S相比P7缺少了明顯的腰線,缺少了些許凌厲之感。

對標Model S,小鵬P7到底能不能打?

尾部造型與前臉設計相呼應,同樣採用了分體式設計。也就是貫穿式燈組為行車燈,在其下方才是剎車燈組。

於筆者個人而言,小鵬P7的設計總體來說不錯。運動和科技並存,雖然“體態”像極了特斯拉Model S,但是其“顏值”還是在線的。畢竟,外觀這個事兒,乃是眾說紛紜莫衷一是,仁者見仁智者見智。

說到車身尺寸,小鵬P7的車身長度為4900mm,軸距達到3000mm。畢竟,對於中國消費者來說,空間大一點不僅有“面子”,而且更舒適。一句話總結,“大”就完事兒了。

內飾 :花小錢,辦大事?

典型的新能源汽車內飾設計,也就是做“減法”。方向盤加大尺寸中控屏打造出簡約但不簡陋的設計風格。

對標Model S,小鵬P7到底能不能打?

中控部分由一塊10.25英寸的全液晶智能儀表和一塊14.97英寸的觸控屏組成,實體按鍵幾乎都集成到了方向盤兩側,用以操控多媒體系統。

雖然沒有試駕到實際車輛,但根據靜態展示的展車首席出行官可以感受到,P7的中控臺用料、門板上的木紋裝飾以及揚聲器上的金屬網都比較考究。畢竟,營造豪華感是造車新勢力的“基本操作”。廣大造車新勢力用大量的真皮材料包裹住駕駛員肉眼可見的每一寸面積,然後把那些在BBA車型上動輒上百萬才能享受到的配置放進一輛不到30萬的車裡。雖然簡單粗暴,但性價比超高。想必,沒有消費者會拒接“花小錢辦大事”這個永恆的真理。

對標Model S,小鵬P7到底能不能打?

值得一的是,音響也是小鵬P7的重要亮點之一。帶獨立功放的丹拿音響加上全車18個揚聲器的配置,總功率高達600瓦,真可謂是高音準,中音甜,低音勁,總之就是,通透。更重要的是,小鵬P7這套丹拿音響在車輛通電後會自動升起,儀式感十足。

操控與續航:706km

因為沒有拿到實際的車輛去試乘試駕,首席出行官在此也無法做出更多有關於操控方面的描寫。但是基於現有的數據來進行分析,在動力方面,小鵬P7將搭載電機、電控、減速器三合一的電驅動系統。其中後驅長續航版車型與後驅超長續航版車型後軸搭載一臺永磁同步電機,最大功率196kW(267Ps),最大扭矩390N·m;四驅高性能版車型在此基礎上在前軸還搭載了一臺最大功率120kW(163Ps),最大扭矩265N·m的前電機,系統綜合最大功率316kW(430Ps),最大扭矩660N·m,官方公佈的0-100km/h加速時間為4.3s,而兩臺後驅版本 0-100km/h加速時間為6.7s。

懸架方面,小鵬P7採用了前雙叉臂後多連桿的懸架組合,並且搭載了主動連續減振控制系統(CDC),以提升車輛的穩定性和操控感。所以首席出行官猜測,P7的整體調教應該以舒適為主。

續航方面,對於電動車而言,由於電機動力輸出特性、無複雜變速箱等結構特點,風阻係數對於續航里程的意義更是極為關鍵。以小鵬P7為例,根據官方數據:其風阻係數每降低0.01,NEDC綜合續航里程將增加約8km。

我們知道,風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力,數值越大阻力越大。並且空氣阻力的增長速率與車速平方成正比,根據實測數據,當車速達到90km/h時,氣動阻力與滾動阻力基本持平;當車速達到120km/h ,氣動阻力佔比已經超過了總阻力的60%,並隨車速增加佔比進一步增加,風阻係數對於傳統汽車燃油經濟性的重要意義不言而喻。

而得益於其極低的風阻係數,再搭配上來自寧德時代的NCM811電芯。小鵬P7三種車型的續航分別為552km(四驅高性能版)、568km(後驅長續航版)以及706km(後驅超長續航版),其中706km更是目前國內續航最長的純電車型,較好地解決了出行續航焦慮的痛點。

自動駕駛輔助:具備L3級別自動駕駛功能?

在自動駕駛方面,小鵬P7一直強調“本土化”。因為中國的道路複雜程度要遠遠高於歐美等國,所以,此次小鵬P7搭載的是為適應中國國情和目前企業研發實力的輔助駕駛功能。

細化來看,小鵬P7的智能互聯芯片和自動駕駛芯片分別來自兩家不同供應商——高通和英偉達(NVIDIA)。高通820A車規級芯片可以流暢支撐各種Andriod應用生態,為小鵬汽車自主研發的 Xmart OS 提供硬件支持。而NVIDIA DRIVE Xavier則是可以提供L4級自動駕駛運算能力,每秒30萬億次運算,功耗僅為30瓦,能效是上一代架構的15倍。

對標Model S,小鵬P7到底能不能打?

在視覺感知方面,小鵬P7全車一共分佈了13個視覺傳感器、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達,並且基於Xavier平臺的算力支持,小鵬P7的XPILOT 3.0系統可以實現“接近於L3級自動駕駛的場景表達,可根據導航和路況自動選擇最優車道並自動變道,可自動通過高速公路樞紐。”(官網描述)

對比L2級別來說,L3需要做“決策”。單單看到有行人、車輛還不夠,需要感知範圍之外的信息(例如需要通過身邊車輛的轉向燈來分析車輛的意圖,或者通過路牌、信號燈等做綜合分析)而這個信息需要從高精度地圖裡面得到,所以高精度地圖的管理和融合也就變得極為重要。

首席出行官認為,理論上XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統的體驗相較之前將有較大提升。但是,具體實際操作和體驗,還需等車輛正式上市後實際體驗加測評之後再為大家歸納總結。

寫在最後

整體而言,小鵬P7還是一款相當值得期待的車型。不管是其高達706km的續航里程還是較為新穎的外觀設計都給首席出行官留下了深刻的印象,整體市場表現還是值得期待的。首先,其轎跑車型的定位巧妙的避開了國內新能源汽車市場SUV車型之間的競爭。其次,P7填補了國內新能源市場智能化轎跑車型的空白,整體而言市場潛力較大。

不過對於小鵬汽車P7來說,在性價比上打敗特斯拉Model S已經不成懸念。但面對來勢洶洶的國產Model 3,兩者長續航版本的價格已經相對接近。儘管尺寸不在一個級別,但相比較來說,特斯拉“自帶”的品牌力也是小鵬無法比擬的,而這勢必會分流一部分用戶。所以,如何從特斯拉手裡“搶”用戶才是小鵬汽車當下面臨的最大挑戰。


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