蔚來的四張牌

蔚來的四張牌

一年一度的NIO Day在12月28日深圳舉辦,蔚來汽車作為造車新勢力的代表企業,2019年並不好過,其一路顛沛,從股價上便可略知。

蔚來的四張牌

二級市場股價的表現不佳,體現的是企業發展現狀(連年鉅額虧損,資金緊張,主打產品銷量平平)及預期,並不能給到投資者十足的信心。
更多現狀,在用戶的那曲《電動車主的自我修養》中已說得夠透徹,不再贅述,而預期,至少是短期預期,是什麼?答案就在NIO Day上,蔚來汽車通過李斌之口,打出的四張牌裡。

第一張牌:惠兒。
經常玩兒牌的朋友可能熟悉,能任意成為其他牌的牌(除“主”之外),稱其為“惠兒”,這種類型的牌,往往充當著與其他牌組合,進行補縫,形成更具威力牌型的作用。而蔚來汽車新推出的「Battery as a service」,我認為,相當於一張“惠兒”的作用。

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基於無論是一次性升級,還是按需靈活升級,蔚來車型,將不會囿於固定電池容量限制,有著不斷升級的續航里程能力,這無疑將大大提高用戶使用車輛的便捷性,緩解里程焦慮。

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不過,這張牌,在2020年的第四季度才會生效,在這一時間節奏上,有些慢,可能是形成組合牌的一大隱患。

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與此同時,配套而生的是家用壁掛20kW充電樁,我們可以看做是第二張牌,一張不大不小的牌,類似10。該充電樁為電池容量100kWh電池包充電,僅需5.5小時即可充滿。2020年第二季度,可以交付。其背後更是蔚來汽車的一整套充電服務。

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第三張牌:Queen,EC6。

蔚來汽車的出車節奏:一年推出一款新車,而以『風華正茂』之姿趕來的EC6,並不能算是一款特別新的車型,它只是現款ES6的Coupe版,上市要等到2020年9月,價格公佈要等到2020年7月。

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一款標榜運動,定位更高的車型,走的是用更強的產品力,撬動競品潛在客戶和增換購客戶的路線,其艱難程度見下圖,可見一斑。

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儘管蔚來ES6取得了豪華中型SUV銷量前十成績,為唯一中國品牌入圍,但再往上走,阻力很大

那麼,為什麼不選擇中低端市場,推出一款新車,和更弱的對手搶佔市場呢?因為這和蔚來汽車的公司戰略相悖,李斌解釋說:

蔚來的品牌定位來看,蔚來不會做更便宜的電動車。一個品牌的帶寬是有限的。

蔚來汽車CEO李斌

不僅不會走低端路線,還會繼續強化高端路線,而銜接這一戰略定位的重磅產品,是ES8,也是本文描述的最後一張牌。
第四張牌:King,新ES8。

蔚來的四張牌

曾經,作為旗艦車型的ES8,受到同門兄弟ES6的上市衝擊不小,其銷量情況如下:

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兩廂數據對比,ES6明顯壓制ES8,奪走本就遊離的ES8潛客,而此回全新升級,強化產品力,全新ES8不是要繼續同室操戈,反勝一局,而是必須向外搶奪其他品牌潛客,這,恐怕更需要營銷端發力,單單用產品力“剛”,性價比更優的ES6天然佔優。

蔚來的四張牌

全新ES8更新項很多,軟硬件方面都有升級,以致補貼前售價有所上調,達到了46.8-53.4萬,而簽名版補貼前售價,更是達到了55.8-62.4萬。同時老用戶可分別擁有1萬和1.5萬元減免車款紅包,能自用,能轉贈。如感興趣,大家可以去蔚來汽車官網觀看直播回看,在此,就不羅列描述了。

蔚來的四張牌

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總結來看,第一張牌是萬能牌,第二張牌是10,第三張牌是Q,第四張牌是K,能否組成順子,關鍵似乎落在了萬能牌,電池升級身上,但其實,每張牌能否名副其實地擔當起名頭,更為重要,否則可能連一手大單牌都打不上。

2020年,對蔚來汽車來說任重道遠,市場反響如何,能否容許目前規劃節奏,都是問題,再者,這副牌裡還沒有ACE,形不成大順,以大殺四方。也許,這張ACE是新產品,也許,這張ACE是新一輪融資,未來未知,但,蔚來仍可期。


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