尼桑CVT車型經常會出現CVT顫抖和壓力開關B的故障碼，修完不久再次出現，很讓修理廠和車主崩潰，這其實是對故障碼定義不瞭解，維修不徹底導致的，CVT顫抖的故障碼一共有三種，壓力開B有一種：P17F0,P17F1,P17F2,P0846,這四種故障碼開起來的現象基本一樣，都是行駛抖動，但代表的故障部位是不一樣的。
P17F0一般為變速箱內部傳動故障。
P12F1是閥體油壓控制故障。
P17F2 是變矩器鎖止系統故障。
下面以實車維修來詳解這三種故障碼的維修方案。
這是一輛15款尼桑天籟2.5。
這是拆下來的變速箱總成。
這是拆下來的變速箱閥體，先對閥體進行檢測。
這是分開的變速箱閥體。
這是變速箱電磁閥。
這是閥體內控制油路轉換的柱塞，柱塞裝在閥體的閥孔裡，由於調節油壓時會做高頻振動，黑色的陽極鍍膜柱塞很少磨損，但閥體板是普通鑄鋁做成，並不耐磨，閥板被柱塞磨損之後會引起控制油路的交叉滲漏，造成各種換擋故障。
閥體的檢查無法用眼睛看到，要用真空測試儀來分析。
這是閥體的測量點，我們用的新閥體做標準。
這是真空測試儀。
這是經常磨損的故障部位，用真空測試儀查找磨損點，然後用鉸刀修復磨損的閥孔，更換改進的柱塞。
這是正在進行的鉸孔作業。
白色的液體是鉸刀潤滑液，鉸孔的精度要求極高，鉸好的閥孔要求壁面光滑，孔和柱塞的間隙0.02毫米，手工修復閥體難度大，一個失誤閥體就報廢了。沒有十年以上經驗的師傅一般不敢維修。
這是電磁閥測試機，電磁閥要放到這裡面測試,，電磁閥工作要靈敏，調節的油壓才精準。
閥板和電磁閥全部合格後要裝到閥體測試機裡標定，以保證最佳的控制油壓。這樣可以有效解決P17F1,P0846的故障碼。
這是拆下來的變速箱和變矩器，閥體修完要修變速箱和變矩器了，想得到一臺耐久平順的變速箱。那麼閥體，變速箱，變矩器，散熱器一樣都不能忽略。
這是變速箱分解後的全部零件。
這是CVT變速箱變速的部件。
這是內部零件清洗機，所有的零件都要放到這裡清洗，自動變速箱維修乾淨是最基本的。
錐盤和壓力缸輕微劃痕可以修復繼續使用，如果劃傷嚴重就必須更換。
這是原廠品質的變速箱修理包，美國傳世達品牌，美國科迪克密封件，NOK是科迪克的子公司，地球上的著名汽車、輪船、飛機以及高級工業密封大多都是科迪克生產。中國的差距就在這裡。國內好的密封件廠給他們代工，悲哀。
這是鋼帶，由20-30條薄鋼帶和300-400片的薄鋼片組成，依靠薄鋼片的端面和錐盤接觸傳遞動力，由於接觸面小，所以不能傳遞大扭矩，一般只用在小排量車，鋼帶磨損只能更換。
這是太陽輪，磨損後會出現掛倒檔滯後，D檔退空擋向前走幾米的情況。
這是變速箱的油泵，尼桑CVT的油泵特別容易出現磨損，如果油壓不達標，閥體和變速箱修的再好也無用。
這是對油泵調壓閥測試，真空度低於15就不達標。
這是磨損的油泵調壓閥。
這是改進的油壓調節閥。
對比可以看出工作面加寬了，可以補償磨損的閥孔，如果標準柱塞壓力還不達標，就要進行鉸孔更換加大的柱塞。
這是正常的油泵調壓閥，壓力可以達到22個汞柱。
良好的油泵和傳動組件可以解決P17F0的故障碼。
這是四原件變矩器，由泵輪，渦輪，導輪，鎖止離合器組成。
變矩器是焊在一起的，要放在車床上切開。
這是泵輪，由發動機帶動，通過甩動油液把動力傳給渦輪。
這是渦輪，帶動變速箱輸入軸轉動。
這是導輪，把渦輪返回的油液導向到泵輪背面再次利用，增大發動機扭矩。
這是鎖止離合器盤，工作後可以消除泵輪和渦輪的轉速差，達到省油的目的。
這是變矩器前殼，鎖止壓盤工作時緊貼在上面。壓盤的摩擦環磨損後會打滑，觸發P17F2的故障碼。
這是摩擦環，黑色的是高碳纖維更耐高溫，日韓車系為了控制成本一般都使用灰色的凱夫拉縴維。德系美系車都是高碳纖維，車貴是因為東西好。但不管是哪一種摩擦環都是美國博格華納或雷貝斯托生產，全球獨門生意。
這是高溫粘合機，摩擦環要放到這裡粘在壓盤上。
這是變矩器焊接機，換完摩擦環，變矩器要放在這裡焊接到一起。
閥體，變矩器，變速箱全部修完就可以裝車了，這些維修可以徹底解決CVT顫抖和壓力開關B的故障碼。
試車前還要把冷凝器和水箱的散熱格柵仔細清理，偏高的溫度會嚴重縮短髮動機和變速箱的壽命。
喜歡劇烈駕駛的朋友可以在水箱前加裝一個風冷的油冷器，這樣可以有效降低油溫，延緩變速箱油的氧化速度，極大的增加變速箱壽命。
這些經驗分享給大家，希望大家在以後的維修中少走彎路，少花冤枉錢。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 尼桑 顫抖
