9月28日，超過2000人到現場參與了威馬EX5的產品上市交付大會，共同一起見證了新造車勢力史上這一里程碑時刻。可以說，威馬EX5用正式交付，有效的打破了交付魔咒，讓造車新勢力真正的步入了量產交付時代。但是交付並不代表完成任務，而是新一輪難題來臨的開始。對於威馬EX5而言，量產車型的大型試駕實測則是其量產交付後所面臨的第一個考驗。據悉，在10月16日，威馬汽車組織了一場大型的EX5媒體試駕會。那威馬EX5在這場實測是否經受住了考驗呢？我們來看看威馬EX5的表現。
雖然外觀已經毫無秘密，但是當你靠近威馬EX5仔細觀察，仍會被其不少的亮點所驚豔到，比如格柵雖然採用了封閉式的設計，但是車頭位置依舊採取了模擬進氣格柵的設計方式來增加視覺中心；智能場景式動態LOGO，除了充當車標的角色外，還能夠根據正在充電、解鎖、電量提醒等不同工況顯示相對應的閃爍方式；看似十分簡潔的車身側面造型，卻有助於減小車輛在高速行駛時的空氣阻力，據瞭解，威馬EX5的風阻係數小於0.3Cd（更小的風阻也意味著更長一些的續航里程）。
作為一輛主打智能交互的SUV，威馬EX5在智能交互上的配置完全可以讓你玩得不亦樂乎。車外，車頭醒目的LOGO還具備實用功能，可以通過燈光表達不同信息，比如解鎖時流動閃爍表示迎賓，充電時每一道槓代表20%的電量；隱藏式門把手既降低了整車風阻係數，也增強了用車的儀式感。車內，12.8英寸懸浮式智能旋轉屏一鍵開啟橫屏模式的功能，還是中控屏的UI設計都非常符合現代人習慣；位於方向盤後方的人臉識別的攝像頭，駕駛員上車後可以自動識別，威馬的人臉ID最多支持單臺車錄入8張臉。
在駕控方面，相信即使是面對有駕控要求的用戶，威馬EX5也能遠超其預期。威馬EX5有ECO和Sport兩種駕駛模式，前者踩下加速踏板，會有一個適當的延遲，再是電動機順滑又連綿不斷的動力效果，一般在城市路況開起來就很合適，舒適又節能；而後者則是動力輸出對加速踏板的動作沒有任何遲疑，很輕微的動作都會帶來明顯的推背感，這種感覺是普通燃油車所不能比擬的，特別適合超車。威馬EX5的底盤濾震也完全可以達到或接近30萬元燃油車SUV的水平。據悉，EX5採用前麥弗遜/後扭力梁的懸掛結構，經過英國米拉的調校，既能提供車身良好的支撐，還能在經過比較明顯的顛簸時，柔和的將震動過濾，乘坐舒適性表現良好。
所以在批量交付後，威馬EX5解決第一個難題的表現如何？答案是：從外觀內飾設計、智能交互、駕控體驗等各方面，都表現非常不錯。據悉，威馬將在明年陸續推出威馬EX5 Pro和威馬EX6兩款車型。而首款車型威馬EX5的出色表現，讓我們對明年兩款車型更加充滿了期待。
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