12家上市車企，8家淨利潤下滑。
車企陸續發佈了2019年的業績。
2019年，疫情還未爆發，各家面對的依然是常態市場。但這市場並不友好，車市下行，銷量普跌，利潤也接連下滑。
未來汽車日報不完全統計，根據車企公開披露的數據，國內12家上市車企中，有8家淨利潤下滑，佔比超過66%。其中，儘管同比下滑近三成，上汽集團仍然憑藉256億元淨利潤成為國內最賺錢的車企，淨利潤幾乎領先第二名東風集團一倍。
也有一些企業上演了“奇蹟”。江鈴汽車、江淮汽車以及海馬汽車等尾部企業雖然利潤微薄甚至不及上汽集團百分之一，卻逆勢增長，實現銷量與淨利潤雙增長，扭虧為盈，但盈利背後， 並不代表業務的穩定。
不過，賬面數字光鮮的車企未必高枕無憂。比如高度依賴合資板塊的華晨中國、北京汽車，發展自主業務，永遠是一門無法迴避的必修課。
“吸金獸”上汽
即便營收與淨利潤雙雙下滑，上汽盈利能力在車企中仍然排名第一。4月14日，上汽集團披露2019年年報摘要，數據顯示2019年上汽集團營業收入8433.24億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為256.03億元，同比分別下滑6.53%和28.9%。
在報告中，上汽稱全球汽車市場遇冷，疊加行業政策因素導致業績出現波動、銷量下滑。不過，新能源與海外業務為上汽帶來結構性增長機遇。2019年，上汽集團新能源汽車累計銷量18.5萬輛，同比增長30.4%；整車出口和海外銷售35萬輛，同比增長26.5%。
東風本田貢獻近四成利潤
3月31日，東風集團發佈了未經審計的2019年業績報告。2019年東風集團整車銷量為293.20萬輛，同比下降約3.9%；銷售總收入1010.87億元。合併合營及聯營公司，集團實現銷售收入2540.41億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為128.58億元。
東風本田成為東風集團的利潤源泉。2019年，東風本田為集團創造47.16億元利潤，佔集團利潤總量近四成，新增3.79億元利潤。同樣是合資品牌，神龍汽車和東風雷諾銷量卻分別下滑了55.17%和62.87%，反拖累集團業績。
4月14日，東風集團宣佈雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，成立將滿七年的東風雷諾宣告解體，股東雙方及時止損。業界紛紛猜測，下一個是否輪到神龍汽車？
吉利結束野蠻生長期
連續4年淨利潤高漲之後，吉利汽車開始“降速慢跑”。3月30日，吉利汽車披露2019年業績報告。年報顯示，吉利汽車2019年實現營業收入974億元，同比下降9%；淨利潤81.9億元，同比下降35%，低於市場預估的87.2億元。
即使生猛如吉利，也沒能在車市寒冬與疫情不利影響下倖免於難。不過，吉利方面表示，高質量的現金流為應對車市挑戰和疫情帶來的不確定性打下基礎。官方數據顯示，2019年吉利現金儲備為192億元，高於上年同期的157億元。
沒有寶馬，華晨恐將“一無所有”
淨利潤超越廣汽、長城，位列第四的華晨中國，恐怕並不比尾部車企輕鬆。表面上看，華晨中國2019年年報數據可圈可點，2019年收益同比下滑11.77%至38.62億元；毛利0.74億元，同比下降74.04%；淨利潤67.62億元，同比增長16.18%。在淨利潤排名前五位中，華晨中國是唯一維持淨利潤正增長的車企。
但華晨中國的盈利主要受益於寶馬集團，其收益和毛利下滑中透露著隱憂。根據年報，華晨中國淨利潤67.62億元，其中華晨寶馬貢獻了76.26億元。也就是說，如果沒有華晨寶馬，2019年華晨中國實際虧損8.64億元，與2018年相比虧損擴大了1.5倍。自力更生，已經迫在眉睫。
廣豐、廣本營收創新高
3月31日，廣汽集團發佈2019年財報，2019年營業收入約597.04億元，同比下滑17.51%，淨利潤同比下滑39.3%至66.18億元。
廣汽集團也面臨著“合資強勢”的問題，旗下兩個合資品牌廣汽豐田、廣汽本田2019年銷量逆市分別增長17.59%、3.98%，分別創造980.54億元、1057.11億元營業收入，營收均創歷史新高，銷量佔廣汽集團近七成。相比之下，去年廣汽乘用車銷量38.45萬輛，同比下滑28.14%。自主板塊亟待加強。
海外業務成為長城新增長點
3月31日，長城汽車發佈2019年年度業績公告。公告顯示，長城2019年營業總收入962.11億元，同比下降3.04%，歸屬於母公司股東淨利潤44.97億元，同比下降13.64%。雖然長城業績出現下滑，卻未來可期。
受益於全球化佈局，長城已經找到新的增長點。根據財報數據，2019年長城海外業務營業收入達55.22億元，同比增長66.61%，其在俄羅斯、南非、沙特阿拉伯市場均保持了高速增長。
奔馳也沒有餘糧？
過於依賴旗下合資品牌，已經成為大多數自主車企面臨的問題。北京汽車2019年財報顯示，2019年營業收入達到1746.33億元，同比增長14.95%；毛利為374.87億元，同比增長1.30%；歸屬於母公司淨利潤40.83億元，同比下降7.83%。
營收與毛利雙增長之下，淨利潤卻下滑。因為北京汽車兩大核心業務之一北京奔馳毛利僅422.15億元，同比增長4.18%，官方解釋稱，這是售價相對較低的車型銷量佔比提高所致。另一核心業務北京品牌毛利為-47.28億元，虧損同比繼續擴大34.47%。當支柱業務出現問題，整體盈利能力大受影響，強化自主板塊，也是北京汽車未來的挑戰。
比亞迪遭遇勁敵
2016年以來首次被特斯拉反超，比亞迪與2019年全球新能源車銷冠失之交臂。2019年，比亞迪營業總收入約1277.39億元，同比下降1.78%，歸屬上市公司股東淨利潤約16.12億元，同比大幅下降42.03%。成為除一汽轎車外，淨利潤下滑幅度最大的車企。對此，比亞迪稱主要受行業、政策變化及研發費用上升影響所致。
儘管比亞迪暫時沒有公佈研發費用金額，不過從全年發佈產品來看，研發資源或用於刀片電池、新款車型以及智能網聯繫統迭代。目前刀片電池已經發布，由此產生的效應或許今年才能有所體現。
江鈴淨利潤大漲，靠政府扶持非長久之計
在此次統計的財報榜單中，幾家尾部車企爆冷，淨利潤大幅上漲。江鈴汽車便是其中之一。官方披露的2019年年報顯示，江鈴汽車2019年實現營收291.74億元，同比增長3.27%；淨利潤1.48億元，同比增長60.96%。官方稱銷量上升是由於採取了降本增效措施。
但其實，政府扶持發揮了很大作用。據江鈴汽車公告，2019年12月，江鈴汽車收到江西南昌市、南昌小藍經濟開發區和山西轉型綜合改革示範區撥付的1.68億元扶持資金，僅此一項便超過了江鈴汽車去年全年淨利潤。
靠賣房度過危機，海馬淨利潤暴漲
海馬汽車或許是2019年最“不務正業”的車企。近日海馬汽車發佈的2019年財報顯示，其2019年營業收入48.32億元，同比下降8.79%；淨利潤8519.62萬元，同比增長105.2%。連續虧損兩年的海馬成功躲過退市危機。
不過，拯救海馬的並非汽車業務。據官方披露，2019年海馬累計銷量為2.95萬輛，同比下滑56.41%。海馬公告稱，主要的非經營性損益影響歸母淨利潤約7億元。這筆收益主要來自海馬出售閒置房產及旗下研發中心股權。
作者 | 李歡歡 程瀟熠
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