哈嘍哈嘍大家好，歡迎收看這一期的《Henry小鋒車評道》，我是你們的小車家Henry 小
鋒!
年輕一代不乏是鬥志著血氣方剛，對於速度與激情的追求可謂是儘可能的極致。不難理解，他們對於自己的愛車的需求大多是一定要靠譜、好開還有要有不錯的動力，這便對於汽車工業來說是絕對不小的考驗。當然，這在一定程度上也鞭策著車企要集中最優質的科技資源來對自家車型在車身材料選用、製造工藝、底盤調教和發動機技術等方面要繼承傳統優勢再不斷地進行進步革新啦！
作為絕對的老牌車企豐田，他們對於自己的第一臺小型SUV這個全新的作品會有怎樣的獨具匠心呢？廣汽豐田C-HR，我們準備把這臺車子開起來，咱們一起來感受一下吧！
好，那麼在跟大家分享駕駛感受之前，我覺得我有必要特別安排三兩個段落來跟大家分享一下這臺豐田首款小型SUV——C-HR的新的三大件，特別值得讓人來好好研究看看的新技術和新裝配呀！
雖說是豐田的最小的SUV車型了，它總會不經意間給人一種入門車型的感覺，但它的實際表現可真的是一點都不入門啊！目前，它全系搭載的都是一臺名為Dynamic Force的全進口2.0L自然吸氣發動機，熱效率也是號稱高達40%，壓縮比達到了13：1，最大功率171匹馬力，峰值扭矩為203N·M而同車型美版的只有144匹的最大馬力和188N·M的最大扭矩，雖然好像賬面數據相差不遠，但是對於這麼小的一臺車來說其實還是能有一個比較明顯的差別的。特別是在六十公里每小時或者八十公里每小時這樣子的時速下，這臺車在完成加速超車的狀態還是能給人一種動力比較充沛的感受的，主觀感受上來說要比美版的強。
雖然這臺豐田的首款小型SUV C-HR它裝配的依然是CVT的變速箱，但是它是經過了新的設計和調教過後的名為Direct Shift CVT變速箱。這個變速箱它新在哪兒了？如圖所示，其實它就是安排進去了多一個齒輪作為車身在起步的時候用，相當於是有一個"一檔"的變速箱在裡面的這麼一個CVT變速箱，在傳動效率和駕駛感受上都要好很多。
模擬十檔，在駕駛過程中，這臺全新的變速箱還能模擬出AT變速箱的那種頓挫感但是相對來說還是比較輕微的，在一定程度上能增加一些駕駛樂趣。
但是由於這麼一個全新的技術沒有足夠多的實際使用驗證，匆匆上市所導致了一些麻煩也是情有可原的，由於變速箱的這麼一次升級多少帶來了一些技術上的缺陷，所以豐田對於這臺車子進行了分批次的召回改進，這也是豐田近年來比較鮮有的案例，但由於比較到位的售後服務還是能比較到位的解決問題的，可這車的殘值率就大大下降了。
說完了三大件的變化，想必大家夥兒比較關心的就是它開起來是什麼感覺的了對吧？
對此，我們也在城區、城郊、高速和盤山公路等比較綜合的路況下對這臺豐田的首款小型SUV C-HR進行了比較細緻的試駕體驗。
總的來說，這臺C-HR給我的感受就是動力輸出很平順且一點都不覺得肉，可畢竟2.0L自吸發動機經過比較細緻的調教裝配在這臺小車上還是能夠提供比較不錯的動力的。趨向於個性化和年輕化的設計理念，這車即使是標配都給您配備了三種不同駕駛模式的選擇，美中不足的就是這車在選擇這些駕駛模式的時候是通過進入到行車電腦的菜單裡面去選擇的，個人感覺要是能像其他主流車型一樣能有個旋鈕或者按鍵來操控感受會更好一些！
發動機和變速箱配合得是很完美的，動力輸出非常非常的平順，得益於在傳動形式中加入了齒輪，所以動力輸出的時候既保留了CVT的平順又具備AT變速箱動力輸出的直接。
車子的指向性很好，油門踏板和剎車踏板的操控反饋還是比較的線性，比較有德系車的那種範兒。很輕，這種線性程度做的很均勻是很難能可貴的。
在油耗表現方面，這車相比於美版可就真的是有個不小的進步啦！在不堵車的情況下，不急不慢這麼開著油耗能有五點幾每百公里的表現，擁堵路況下也就6.5~7.7L每百公里這樣子的一個還算是比較不錯油耗好水平。
不得不稱讚的是這臺C-HR的底盤懸掛的表現，這臺車全系採用的都是獨立懸掛系統，前麥弗遜式獨立懸掛加上後E字型多連桿式獨立懸掛的組合。
HR在美國上市的時候曾經在他們的官方網站上宣稱，這臺車的底盤是由SACHS品牌代工的，要知道這可以是專門出絞牙避震器等這些運動套裝避震器為招牌的牌子。
在這種盤山公路上駕駛能感受到這種底盤調教相當紮實的，在車身側傾控制的抑制再加上車聲姿態的一種極限控制上都讓這車跟同級別其他小型SUV劃清界限，它並沒有刻意去模仿大型SUV車型的那種比較軟趴趴的舒適感，這一點比較個性化的保留和跟進做得還是挺到位的。
HR的隔音降噪水準可謂是同級別之最了，車重達到了1.5噸的它比同級別1.3噸左右的這麼一個重量足足多了200多公斤啊！由此可見，這車在選材上的注重，就包括有了相對來說比較紮實的隔音材料的選用上。
原廠配備米其林皓月4靜音低滾阻輪胎，底盤噪音表現巨佳！
隔音相比同級別比如說XR-V、繽智等車型都要更好，就算車子的轉速已經拉3000~3500
轉這麼一個轉速運轉狀態都還能對發動機噪音的控制做得比較到位，風噪的話即使在高速上行駛路況比較好時達到120甚至130公里的時速，還是能夠以一個比較平和的聲音去跟車內的人交流的。
在行駛過程中，C-HR給人營造的那種靜謐氛圍是很能讓人有種高級感的體驗的，這方面的表現在同級別中實屬難見甚至有越級的表現，這樣看來這臺定價還蠻高的豐田小型SUV也算是"貴有貴的道理"啦！
廣汽豐田C-HR，它可以說是豐田系列一個新的里程碑式的產品。從它並不實用（主要是空間表現給人的感受）也並沒有像以往的豐田車那樣平衡表現的本質上來看，它更像是寶馬MINI或是Jeep自由俠這類車型的定位。在第八代凱美瑞上市之前，一直追求中庸和平衡的豐田能讓這麼一些對於豐田家族來說非常"特立獨行"的車型下線出廠上市，真的是相當難得的呀！
豐田車型這些年來一直都在把自家車型做得越來越非主流，發展到C-HR這款車型就完全是做到了個性化和叛逆化。個人認為這會是一種可喜的變化，因為車企會跟著時代的發展而不斷的發展進步，這樣才能源源不斷地為市場推出更多極具性價比的車型嘛！
好了，那麼這一期的《Henry 小鋒車評道》跟大家聊聊C-HR的動態駕駛體驗到這裡就要結束啦！感謝大家的細心評閱，我們下期再會！
2019.11.10乙亥年十月十四
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