新款奔馳GLS性能會是怎樣的一款車

新款奔馳GLS改進怎樣

這不是我們第一次看到新的2020年梅賽德斯-奔馳gls級，但這是我們第一次真正駕駛一輛。大約一個月前，我們被安排坐在副駕駛的位置，而奔馳的工程師們享受著所有的樂趣。但是現在，我們坐在了駕駛員的座位上，白雪覆蓋的山脈和岩石小徑。經過一天半和數百公里的駕駛後，我們可以說:新的GLS是當今生產中最好的奔馳之一。

奔馳稱GLS為s級suv。它的工程師想要捕捉s級的精神，將豪華、技術和設計結合在一個安靜、舒適和精緻的包裝中。隨著GLS新的全輪驅動系統和越野包，這一切都在一個去任何地方的包。

阿拉巴馬州生產的GLS在十多年前首次亮相，作為gl級，坐在不斷增長的梅賽德斯-奔馳SUV陣容的頂端。梅塞德斯在兩代人的時間裡已經掌握了GLS的基本配方，因此這家汽車製造商專注於用兩個更強大、更高效的新引擎進一步改進GLS。一種新型的四輪驅動系統受到了久經考驗的G-Wagen的影響。它還搭載了最新的駕駛員輔助功能和去年在谷歌首次亮相的E-Active車身控制空氣懸架。

第三代GLS比以前車型增加多長

第三代GLS略大於以前。其2.4英寸長的軸距比其最接近的競爭對手2019年寶馬X7 (BMW X7)高出一英寸，甚至比長軸距路虎還要長。第二排的乘客有充足的伸腿空間。一種新的六座位改型將第二排的長椅換成了兩張船長椅。隨著座椅向後滑動，腿部空間增加了3.4英寸。第三排的空間也增加了，有足夠的空間讓一對成年人舒適地坐著，至少在短距離內是這樣。

這不僅僅是空間的問題。GLS提供五區氣候控制，第三排有自己的電力加熱器和空調單元。第三排的乘客除了一對USB接口(總共9個)和一個標準的無線充電板外，還可以選擇加熱座椅，這意味著車內的每個人都應該能夠立即為自己的設備充電。

新款內部設計改變了嗎

內部設計本身與奔馳目前的公司形象密切相關，尤其是新推出的GLE系列——帥氣、乾淨、典型的德國風格，不過超寬的儀表盤/信息娛樂屏幕並不是每個人都喜歡的。這些材料看起來很漂亮，摸起來也很舒服，皮革、木頭和金屬幾乎覆蓋了除封面外的所有表面。即使是換擋器和轉向信號庫存也受到了一些關注，所以它看起來並不像一個特殊的零件倉。但更重要的是，具有可選按摩功能的高度可調座椅可以防止乘客在兩站之間行駛數百英里後感到疲勞。如果你最近接觸過奔馳的任何一款產品，你會立刻對它產生熟悉的感覺，但也不會因此而遜色。

奔馳新的MBUX信息娛樂系統比之前的系統有了很大的改進，所以我們很高興它進入了越來越多的車型。界面比以前更乾淨，我們喜歡與系統交互的幾種方式:一個新的中控臺觸摸板，以及語音命令。根據我們的經驗，語音指令比寶馬的工作得更好。增強現實的導航方向尤其令人印象深刻。它首次與MBUX在新的2019年梅賽德斯-奔馳a級。它將地址和箭頭覆蓋在相機在中心屏幕上顯示的內容上。它有助於準確地顯示你所處的位置，而不是地圖上的一個小箭頭。也就是說，信息娛樂作為一個整體並不像你在最近的寶馬和奧迪產品中發現的那麼漂亮或直接。方向盤上的控制裝置很小，而且按鈕眾多，這意味著你必須把注意力從道路上轉移到簡單的任務上，比如設置自適應巡航控制，或者在數字儀器集群中切換菜單。

新款奔馳GLS發動機如何

GLS有兩個新的(而且相當複雜)發動機，一個3.0升的渦輪增壓直列六缸發動機，產生362馬力和369磅英尺的扭矩，一個4.0升的雙渦輪V8發動機，產生483馬力和518磅英尺的扭矩。這兩款車都配有48伏的混合動力系統，奔馳稱其為EQ Boost，可以提高燃油效率和性能。兩種系統工作方式相同。在發動機和變速器之間安裝了一個小型電動機，它可以執行各種各樣的任務，從平滑換擋，到通過在廢氣盤繞渦輪時提供一點低端電力來緩解渦輪滯後。它甚至為配件提供動力，這意味著這些引擎是無帶的。這使它們更緊湊，但也意味著從配件，如A/C壓縮機寄生損耗更少。這是該系統首次配備V8引擎，但預計動力系統將在未來幾年擴展到奔馳的大部分產品線。

我們已經在各種各樣的模型中對EQ Boost進行了採樣，其中大部分是E-和cl -類的變體，並給我們留下了深刻的印象。該系統入圍了年度技術的決賽。與其他車型一樣，GLS的動力輸送平穩、線性，有很多低端扭矩，可以幫助你脫離線路，在車流中穿行。由於扭矩和渦輪滯後的不足，這些感覺不像其他小排量渦輪發動機，包括那些來自奔馳。雖然燃油經濟性評級尚未公佈，但預計將比去年的車型有明顯改善。雖然新的V8在GLS 580是淘汰，以毫不費力的權力和喉嚨排氣注意在全口徑，3.0升在GLS 450是提供了大量的權力，每天，是一個很好的價值本身。

所有的GLS車型都通過一個九速自動變速器為四個輪子提供動力。它是平穩和不引人注目的任何良好的自動應該是，它就在那裡，與ZF的似乎無處不在的8馬力8速自動在完善。

新的四輪驅動系統怎麼樣

新的四輪驅動系統更值得注意。舊的GLS系統有一個固定的50:50的前後扭矩分配，但新型號是完全可變的，在大多數情況下發送百分之百的動力到後輪和高達百分之五十的動力時，需要的前面。在任何情況下，它都應該有助於提高牽引力，但在鬆散的表面，如沙子、礫石或泥土，它很容易誘導轉向過度，以幫助後方17英尺長的SUV像一半大小的車輛旋轉。令人驚訝的是，GLS的感覺如此敏捷，尤其是在越野或緊急切換時。轉彎半徑非常小，讓它的感覺和駕駛就像一個更短更窄的車輛。

雖然沒有GLS的所有者將真正做任何嚴重的越野，GLS是足夠的能力，特別是與新的越野包。該套件包括一個真實的，合法的低範圍，為更好的爬行和增強越野+模式，調整像油門響應，懸掛和變速器調諧等事情。GLS還包括山坡下降控制和可調騎乘高度。總而言之，GLS與路虎的相似之處在於，它的能力遠遠超出了實際需要。

新的引擎和四輪驅動系統是偉大的，但2020年GLS最令人印象深刻的是乘坐。標準的空氣懸架為這樣一輛大型SUV提供了平穩和隔離的乘坐體驗，但可選的E-Active車身控制確實很特別。這是一個複雜的系統(如果你還沒有收集到它，那麼使GLS優秀的大部分因素都是複雜的)，但是基本的前提是，相機可以看到前方的路況，並預先加載懸架，以防出現任何缺陷。與一些反應系統不同的是，它知道接下來會發生什麼，消除缺陷和坑窪，就像它們根本不存在一樣。我們希望它能很好地工作在人行道上，但它的方式似乎平坦的土路是真正的變革。雖然它主要負責改善騎行，但E-Active Body Control可以幫助你擺脫泥或沙的困境。它像90年代音樂視頻裡的黑斑羚一樣上下跳躍，看起來有點傻乎乎的，但它確實有效。

整體組合的方式非常棒。在路上，GLS平穩而安靜地飄動著(除非你真的把腳放在地板上)。動力總成、四輪驅動系統和空氣懸架在不知不覺中協調工作，掩蓋了舒適外表下的所有複雜性。由於所謂的曲線驅動模式，幾乎沒有身體滾動通過角落，這使GLS傾斜到角落。轉向速度快，重量也不太重，剎車也很結實，沒有X7的線剎車系統偶爾會出現的那種海綿狀的感覺。坦率地說，這是一個可以一次泡上幾百公里的好地方。

售價如何

基本型六缸GLS 450起價80萬元，比去年的型號上漲了4萬元，不過它現在包括了Burmester音響系統、Apple CarPlay和Android Auto以及盲點監控等功能。其他標準功能包括按鈕啟動、遠程點火、自適應LED大燈、乘客座椅內存設置和64色環境照明。相比之下，寶馬X7 xDrive40i起價為78萬元。升級到v8驅動的GLS 580將花費你10萬元，v8驅動X7 xDrive50i高出一大步。一輛長軸距路虎起價為140萬元，第三排也沒有。雖然E-Active Body Control還沒有宣佈GLS的定價，但它是一款售價110萬元的gl級產品。

退一步說，新的GLS不僅僅是其改進的總和，這些改進幾乎涉及到車輛的每一個方面。這是梅賽德斯的發展方向的縮影，在舒適和方便的外表下，它無縫地隱藏了其複雜得令人恐懼的雄心勃勃的系統。儘管獲得了更多的舒適和方便，GLS也變得更有能力越野，雖然它放棄了必要的土地，以征服一切的g級。即便如此，它也能在崎嶇不平的道路上爬行，幾乎沒有什麼響動，也沒有任何抗議，幾乎沒有什麼值得注意的東西來換取這種能力。這確實是s級suv。

本文由：‘三木車界’原創創作，歡迎大家評論轉發