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汽車圈裡盛傳著一段話：
選擇日系車，你只是買了臺交通工具。
選擇德系車，恭喜你，獲得了一臺精密的速度機器！
而選擇意大利車，那表示你擁有了行走的藝術品~
這段概述在摩托車領域同樣適用！
以本田、雅馬哈、鈴木、川崎為代表的日系四大天王憑藉其親民的價格、穩定的品質、豐富的產品線牢牢佔據著群眾的根基；德意志戰車BMW，無論在品牌認知度還是硬核實力上一枝獨秀於高端市場，無人撼動其霸主地位。
反觀那股意大利清流（今天不提奧地利那位好嗎）則略顯水土不服：不溫不火的杜卡迪、無人問津的阿普利亞，還有那支連梅賽德斯-奔馳旗下性能部門【AMG】都無法調教的高冷貴族-MV Agusta。
人們熱衷於把杜卡迪比喻為摩托車中法拉利，奧古斯塔歸類於機車界的蘭博基尼。
但當2017年，MV Agusta宣佈調價後，全系中最“便宜”的街車-Brutale 800，起步價由原先的19.8w漲至22.8w時，讓本就遙不可及的夢徹底破碎，我才發現，MV給自身的定位是高於哈雷寶馬以及杜卡迪的。
或許在超跑品牌中，唯有同屬意大利製造的風之子-Pagani（帕加尼）更能匹配奧古斯塔的孤傲之氣。
就在我們對這支劍走偏鋒的意大利豪門望而卻步時，奧古斯塔在上個月突然宣佈全系官降（除部分限量款）。具體調價方案請自查官網。
以Brutale 800為例，原先售價一度高達22W+，經調整後，通過3C認證的現款車型15.8w接受預定，降幅高達7w!!!不得不讓我們一眾有著MV信仰的屌絲重拾信心。
究竟是品牌戰略調整，還是王者皇冠墜地？
巧的是，Brutale 800普版15.8w這個定價恰好落在了川崎Z1000 ABS/Z1000 R15.4w~16.9w的價格區間，同比BMW低配版S1000R的18.36w有著2.5w的空間，而RR版本的Brutale 18.8w的價格對比高配版S1000R 19.92w，依然有著1w多的價格優勢。
鑑於本田、鈴木以及雅馬哈的公升級街車目前尚未正式引進，無形中少了三位直接競爭對手。
可見此番MV的價格調整極具針對性。讓原本糾結於15W以上高端街車市場的用戶在此價格範圍內僅有的二選一，又多了道不痛不癢的選項C。
那麼問題也就再次迴歸到了開篇那段俗話：是選擇交通工具？速度機器？還是藝術珍品？
看似奧古斯塔此輪佔據了價格優勢，但別忘了，MV這回可是以準公升級對飆人家的公升級，越級挑戰這種事，放眼圈內，也就只有MV具備這種自信和實力。
而從排量劃分真正意義上的競爭者，杜卡迪中量級街車Monster 821，其實只需要12.8w足矣，品牌同樣來自意大利！（注意：Ducati目前已全線轉戰泰產，MV Agusta依然保持著純正的Made in Italia血統。）
所以啊，MV還是那個MV，桀驁不馴，為了迎合市場掩蓋了部分鋒芒而已。而這組價格上的差異化競爭，不得不讓人欽佩：奧古斯塔下得一手好棋。
至於效果如何，還得看市場反應，畢竟高冷久了，一下子大幅度官降即效的案例為數不多，不知道現在又有多少老車主哭暈在原地。
不熟悉這個品牌的車友或許不會買賬，但對於瞭解甚至仰慕MV的忠粉，這無疑是入手夢想的最佳時機。
話說回來，如果持續遭遇冷場，我也不會感到意外，反倒覺得在情理之中。
屆時，下面這句話應該很符合MV的心情：“曾經的我你高攀不起，現在的我你還愛搭不理？難搞哦。”
所謂“藝術品”，只有少數人欣賞得來嘛~~價格什麼的，還真不是土豪們考慮的問題！
話說“兵馬未動糧草先行”，不管怎麼說，MV官降一舉打響了進口品牌價格戰的第一槍，高端市場佔有率或將重新洗牌。至於能否引發一輪蝴蝶效應，我覺得是肯定！畢竟咱機車貴族都放低姿態迎合大眾需求了，其他品牌真的就不回應下，降個價？優惠下？那麼硬？
或許，屬於社會主義的大貿春天正在悄然降臨，就讓我們坐等沐日浴月。
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