新馬3為什麼沒引進兩廂?

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先來看三組零售數據。

2019年兩廂車市場的零售量為96萬輛,2018年是149萬輛,2017年是171萬輛,2015年是巔峰,173萬輛;

2015年,高爾夫和Polo都是年銷量接近20萬輛的車型,2019年高爾夫銷量堪堪過10萬,Polo僅8.6萬輛,整個細分市場沒有一款車月均銷量可以破萬(飛度本可以,但沒有推出國六);

馬自達3兩廂表現最好的時候一年的銷量也不過1.5萬輛,2019年就賣了8300臺。

很明顯,整個兩廂車市場在萎縮,而且萎縮速度很快。一方面這兩年車市行情不好,另一方面兩廂車的市場接受度不高,被三廂車、SUV侵蝕了不少份額。在車市容量並不大的情況之下,整個細分市場又呈現出“壟斷”的情況,高爾夫、Polo、飛度佔據了絕大多數市場份額,其餘車型的機會不大。

馬自達3兩廂本來就賣得不好,年銷量不到萬輛,如果繼續推出兩廂版,未來的收益將會很低,前期投入的成本很可能收不回來。需要注意的是,馬自達只是一個“小廠”,其體量、資金無法和豐田、本田、大眾等企業媲美,說白了就是虧不起。去年,馬自達在華兩大合資公司的銷量合計22.78萬輛,同比下滑16.4%,創下了近5年在華最差業績,實在是沒有“閒錢”去搞兩廂了。

所以,馬自達3兩廂沒有引入國內是馬自達基於市場、自身狀況做出的正確判斷。不過,全新車型CX-30即將國產,算是對新馬3沒有兩廂的一種補償吧。


車界微視


廠家沒有引入一款車,很明顯的原因就是通過市場的調研,這款車引入之後銷量不會太高,全新馬自達3兩廂版很明顯就屬於即便引進了,銷量也不會高的車型。

對於一些比較大的品牌來說,可能引入一些車型不指望這個車賺錢走量,只是為了豐富產品線,但是按照馬自達在國內的體量來說,顯然還是要儘量少幹這種賠本賺吆喝的事情,畢竟上一代馬自達3兩廂版的銷量就不高。
即便是整個市場上來說,緊湊型的兩廂車,銷量就沒幾個好的,少數能叫得上來的銷量好的緊湊型兩廂車也就是高爾夫了,別看很多人喊著兩廂的馬自達3才是精髓,可真正上市了,沒幾個買的,馬自達這幾年也學得精明瞭,畢竟這個級別的產品,卡羅拉在國外也有兩廂的,思域也有兩廂的,但是都沒引入國內,上一代別克威朗兩廂版也沒賣出多少。這一代馬自達3推出之後,就有很多人開始期待兩廂版本能夠引入國內,但是上一代馬自達3兩廂版的銷量相比三廂版來說實在是太低了,你能在大街上看到的馬自達3,十輛有八輛都是三廂版,照這樣的情形,馬自達再引入兩廂的版本,國產之前也有一筆不小的開銷,如果銷量繼續低下去,明擺著就是賠錢的買賣。
當然了,站在豐富消費者選擇這一立場上面,馬自達引入兩廂版的馬自達3也不是沒有可能,畢竟思域兩廂版有消息稱會在今年下半年引入,而兩廂版本的馬自達3目前官方並沒有引入的消息,不過有消息說馬自達3兩廂版會被全新的CX-30所替代,但是在上市之前誰也說不準。

淡墨車事


中國人喜歡三廂車和suv,所以馬自達三兩廂沒有引進,引進了賣不出幾輛浪費平臺代價太大不夠賠本啊。未來馬自達cx30會替代馬三兩廂版本


我心永恆137816778


我買車的時候4S銷售跟我說他們店去年一整年兩廂才賣出十幾臺,很慘,你讓它怎麼趕引進?


下輩子能在一起嗎


因為我們不配擁有[微笑]


ViLti


今年下半年,有兩款全新日系轎車最值得期待,它們分別是全新豐田卡羅拉和全新馬自達3昂克賽拉,8月9日,全新卡羅拉已經上市。

而就在全新卡羅拉上市的前一天,馬自達舉行了新一代昂克賽拉的下線儀式,同時馬自達也表示:國產昂克賽拉僅提供三廂版本。

也就是說,之前大家認為顏值頗高、氣質像跑車的馬自達3兩廂版,與國內無緣!

好看能當飯吃?

直到現在,還有人在問諸如“全新馬3國產後為什麼要把兩廂車型給閹割掉?” “現款昂克賽拉都有兩廂版,新車為什麼就不引進?”等問題。其實,馬自達並不傻。

不可否認,馬自達3兩廂版擁有很高的顏值,甚至可以說在A級車裡難尋敵手,但是,在中國好看並不等於好賣,更何況,這是一臺“沒有屁股”的兩廂車。

先不說馬自達3,你可以看看大眾最驕傲的高爾夫。根據JATO公佈的數據,高爾夫2018年全球累計銷量約為73萬輛,在轎車領域排名第三,僅落後於卡羅拉和思域,同樣的情況在中國,別說爭前三名了,高爾夫就連前十也進不了。

沒錯,排在轎車銷量榜第一的,總是卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的三廂車。那些說高爾夫經典、有韻味的人,你怎麼知道他後來是買了寶來還是朗逸?

所以,就連大眾這樣頗具影響力的品牌、高爾夫這樣頗具口碑的神車,到頭來銷量依舊是“平平無奇”,兩廂的馬自達3,又何來的勇氣呢?

再者,根據馬自達美國官網的數據,全新馬3兩廂車的價格已經高過了三廂車的價格,如果國產全新馬3也是這樣的情況,又有多少人會去買價格更高的兩廂版馬3?


不要掉進來


但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調,但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切,從搜狐的銷量統計結果來看,2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛,大多數月份都是寥寥幾百輛,最低谷時甚至一個月僅賣了200輛;而三廂版就高好幾個級別,最好的月份是14700輛,接近1萬輛的月份也不在少數,最差的一個月也賣出了3200輛。

這麼看一目瞭然嘛,兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法,4S店的銷售一點都不感到意外。

但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在(比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等),馬自達這個做法未免就有點“任性”了,一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠,沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產,故只能權衡後做調整。

據4S店一名銷售提到,馬自達之所以做出這個決策,還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟,幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷,其他品牌的車很難有出頭之日。





深圳二手車阮生


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一拳殲滅大肥豬


因為有cx30了


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