提起绿皮火车，估计很多回忆立刻就会涌上大家的心头。
相比起如今非常普及的动车以及高铁，年代久远的绿皮火车，在大家的记忆中是这样的：速度慢，环境差，还特别拥挤。
然而，也正是绿皮火车，见证了大家的一次次相聚与分离，这其中同时饱含了辛酸与甜蜜。
2020年，再次乘坐绿皮火车，会是一种怎样的体验呢？
5612和5611次列车，往返于重庆和内江之间，全程耗时超过7个小时，只有硬座一种选择，但是票价只需要21块5。
虽然被称为绿皮车，但是和当初大家记忆中的绿皮车相比，如今的它早已变了模样，除了外观的涂装依然是绿色，其他部分都已经改造升级。
这是游品第二次搭乘5612次列车，同样由重庆站前往江津站。
这趟列车9:58在重庆菜园坝发出，准点11:40到达江津站，相比起汽车，的确是要慢了很多。不过，正如大家所评论的一样，火车没有堵车的情况，某些时候，其实比汽车更快。
那么，绿皮火车的实际体验究竟如何呢？
第一次乘坐，游品买到了普通的硬座，但实际上，座位上已经加上了一层软垫，不是绝对的硬板。
车厢内部干净整洁，虽然乘坐的人比较多，但是也并不会显得拥挤和杂乱。
第二次乘坐，游品意外地买到了硬卧代硬座，和普通卧铺列车一样的环境，只是没有被子和枕头，整体环境依然不错。
经过102分钟的短暂旅途之后，游品到达了江津站。
虽然叫这个名字，但是它并不在江津城区，而是在与城区隔江相望的德感镇。
通常情况下，火车站能够带动周边地区的发展，但是江津站却并没有，或者说当下还没有。
如果大家通过售票网站查询就会发现，只能查询到重庆到江津的火车票，但是江津返回重庆，却无法查询。
而实际上，由内江返回重庆的5611次，依然在运行当中，也会停靠江津站。
游品实际到江津站看过之后才发现，原来这个车站早已停止了售票，因为目前在江津站停靠的只有5612和5611这一对列车。
乘客们只需要计算好时间，提前进站后，直接上车买票即可乘车。
很多人，也是通过游品的分享才知道，原来5612次列车还在运行。
而他们也会发出疑问：这样慢速的列车，至今还保留着，运营成本肯定不低，实际作用大吗？
其实，从列车的搭乘人数，我们就能够找到答案了。
除了居住在停靠站点沿途的人之外，这条线路的乘客，很大一部分是出于旅游的心态，想要去沿途的站点看看，或者就是单纯为了体验一次绿皮火车。
而这些持续不断的旅客，正是本条线路继续存在下去的理由。
根据重庆站的远期规划，新的成渝铁路依然将从这里出发，第一期路段就会延伸到江津。
未来，重庆和江津之间，将会实现列车公交化，速度更快，同时依然保留足够多的沿途站点，更接近于旅游观光线路。
不过，对大部分人来说，如今早已习惯了动车和高铁的快速，这样耗时很长的火车，已经不能满足他们的需求。
游品特意查询了一下，目前重庆到内江，已经开通了多趟动车或者高铁，最快差不多40分钟就能够到达，根据停靠站点不同，价格从60-80元不等。
但是，如果不那么着急，选择这一趟绿皮车，也是一个非常不错的选择。
价格便宜，节奏更慢，沿途停靠更多站点，风景也很美，还能够遇到各种各样的人。唯一需要考虑的就是午饭，如果是游品自己，肯定会带上一盒自热火锅，绝对羡煞旁人。
关于绿皮火车，大家是否还有更多美好的回忆呢？快来和我们一同分享吧！
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