上海新能源公交車“嗷嗷待哺”?久事公交今年將新建1441個充電車位

低噪聲、零汙染,新能源公交車如今已不稀罕,最稀罕的是為新能源公交車充電的相關設施。新能源車“家族”人丁興旺,有時會出現“嗷嗷待哺”之境。伴隨著新能源車的普及,充電問題逐漸凸顯。一方面,要普及充電設施;另一方面,既有設施要提高使用效率。為此,公交企業有無針對之策?

最新出爐的上海市綜合交通運行年報顯示,截止2019年底,本市共有各類節能和新能源公交車1.1萬輛,佔全市擁有公交車總數的61.5%。作為上海公交“主力部隊”的久事公交披露,目前他們已擁有新能源車4275輛,佔比達到55%。

上海新能源公交车“嗷嗷待哺”?久事公交今年将新建1441个充电车位

久事充電車位總數年底可達4473個

去年開始,為了全面推進新一輪清潔空氣行動計劃,滬上新投入使用的公交車全部採用新能源汽車,以此推動空氣質量持續改善。久事公交披露,伴隨著新能源車與日俱增,充電車位雖然會出現“跟不上趟”的問題,但這一問題肯定會逐步解決。

眼下,久事公交已建充電車位3032個,分佈在漕寶路、南陳路、真南路等13個停車場。今年年底前,他們計劃在18個停車場新建1441個充電車位,總數可達4473個;新能源車有望增至6217輛,佔比超八成。

上海新能源公交车“嗷嗷待哺”?久事公交今年将新建1441个充电车位

擁有眾多新能源車輛的久事公交,每年的充電總量達1億度。眾所周知,滬上“峰平谷”的電價相差很大。而公交企業也是需要精打細算,儘量節省成本開支的。為此,必須充分利用電價低谷,挖掘半夜時段的充電潛力。這樣,新能源充電綜合監控平臺應運而生,結合充電樁“群管群控”技術,在充電管理上發揮重要作用。

據久事公交披露,充電綜合監控平臺在採集、錄入數據後,可對常見故障、充電樁使用率、峰平谷分佈比例、百公里電耗等進行深度分析,搭配突發事件預警模塊,合理安排錯峰充電。

“今年1月,我們試用這套系統後,久事公交谷期充電率同比提高了3%以上,對每年上億度的充電總量來說,有效節約了開支。”久事公交相關人士表示。

據介紹,通過平臺的合理安排,可以儘量避開峰段,並在谷段22時至4時保障更多車輛充電。通過平臺的合理安排,可以儘量避開峰段,並在谷段22時至4時保障更多的車輛充電。

上海新能源公交车“嗷嗷待哺”?久事公交今年将新建1441个充电车位

引入“群管群控”充電效率顯著提升

除了通過監控平臺科學調配充電時間,充電樁背後的“群管群控”技術,也有利於挖掘公交停車場自身的充電潛力。在同樣接入8000千伏安電力容量的前提下,漕寶路停車場一期改造後,可充240輛公交車,二期則增加了365輛。

周到記者發現,停車場一期改造工程的充電樁均為“一機四槍”,4輛車組成“一個群”,分享120千瓦的功率。而二期出現明顯“升級”,其“一個群”擴大到了15把充電槍,共享450千瓦功率。一期的群組相對獨立,無法形成共享,二期的群組擴大了數倍,充電時按需分配功率,有效提升了充電效率。

上海新能源公交车“嗷嗷待哺”?久事公交今年将新建1441个充电车位

在漕寶路停車場的一期場地上,由於調度的靈活性相對較低,部分車輛在充完電後必須挪走,留出空樁給下一輛車。車隊經常要安排人員半夜值班,專門負責挪車。有些區域受空間所限,車輛停放時首尾相連,要連續挪動多輛車,才能騰出空位。

二二期投用後,得益於“群管群控”技術,排隊充電的情況明顯緩解。各車隊的營運車輛,夜間只需停到指定車位,不用再挪來挪去。充電時以15千瓦為一個模塊,在15輛車之間靈活分配。需要時,最多可調用十個模塊共150千瓦功率,為一輛公交車快速充電。

上海新能源公交车“嗷嗷待哺”?久事公交今年将新建1441个充电车位

除了市區公交外,包括崇明在內的外圍地區的新能源車充電設施也在完善之中。記者從崇明巴士獲悉,不久前他們已經啟用了位於崇明工業園區內的嵊山路公交停車場,其中設有新能源公交停車位147個,能為新能源公交車充電。此舉對崇明公交有著里程碑式意義,為崇明發展綠色生態交通,積極推廣新能源公交車,實現島內新能源公交車全覆蓋奠定基石。


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