有人和我說，你為什麼老發負面的東西，這多讓人心灰意冷。
我只能說，現實就是這樣，實話總要有人說，如果只喜歡聽假話，受害的終究會是你自己，而實際發生的事比我說的也許還要差很多；
夢是要有的，夢裡可以不吃不喝不休息，但是總要醒來面對柴米油鹽醬醋茶。
近年來，筆者對於航空業的發展，主要是飛行員市場的發展一直看淡。不是從今年開始，而是從18年9月就開始了（文後有從18年9月至今的文章），那時候僅僅是對辭職市場的看淡。而隨著新冠Y情的衝擊，對整個行業也有不好的預感。
也許還有人假象疫情過後馬上恢復以往錦衣玉食的生活，而我個人覺得可能很多人遠遠低估了這場災難可能對我們，尤其是航空運輸業會帶來什麼樣的打擊，也許不僅僅會是節衣縮食那麼簡單。
話雖然難聽，但總要有人說的。
航班實況
今天早上起來全國的航班情況：取消的航班又超過了10000，接近70%的航班取消率。
上圖來自航旅縱橫
全球的航空業表現也差不多跳水般，有70%的取消率。
上圖來自Flight Radar 24
而票價除了個別回國包機的天價外，國內機票都在1-3折左右，上座率就更不用說了，這些都是令人擔心的事實。
最壞的準備
G機長：
我這幾天一直在琢磨，可能要做最壞的打算，就是真的要失業了！B-Sir，你幫我看看我們公司還能撐多久？
B-Sir：
下半年吧，你們公司也可能更晚些！清算也需要時間，而且你們的駐地時刻的確值點錢。
上圖來自微博
G機長：
時刻沒啥意義，以目前的情況看，這個Y情是災難性的，也可能讓總量萎縮30%以上，航空公司，尤其是民企，可能要一個個倒下去了，那時候時刻自然就出來了。
B-Sir：
航空公司是實體裡槓桿最高的行業之一，不景氣反應在前端，而疫情幾乎沒有過渡，銷售斷崖式的下降，對現金流要求極高。
大洗牌是一定的，民企裡電風扇和奶航還行，國企三大航由於國資背景，有壓力，但能撐過去。
而經濟復甦，航空業卻不在最前端，前端是資源和海運（如原油、鐵礦、海運），貌似最近海運中油輪還行，都當油庫在海上飄著，畢竟20多刀屬於歷史低位。
現在原油價格是 03年來的最低點，甚至低於08年的危機，全球經濟核心就兩個字“需求”，圍繞著這兩個字，政治、經濟、民粹、種族、貿易戰……將越演越烈。
其實這些矛盾，包括經濟下HUA早都出現了，Y情只是催化劑，加劇並加快了。
中國的機會
B-Sir：
中國其實有非常好的機會，就是內需，可這麼多年一直拉動得不好，箇中原因還是安全感。我們的儲蓄太高，房價上漲過快，空置率也過高，尤其是三四線城市。那些擺明了人口必然淨流出的城市有什麼理由房價上漲呢？
至於國內的航空業，過高的成本壓力本就在破裂的邊緣。為啥很多公司用外籍機長呢，沒轉會費啊。如果資金成本按10%計算，外籍機長和本國機長成本一年差60-80萬啊。
合久必分 分久必合
B-Sir：
市場終將回歸理性，再逐步走向瘋狂，這就是週期。
一旦重新洗牌完成，機票價格將上升，於是資本看到利潤，逐利行為會使一批新的資金進入到這個行業，水漲船高，又一個週期的輪迴。
最後一個就是貨運，這次疫情中SF的社會責任感和運行量遠大於國企，其高效和有序也體現了民企的重要性。
貨運
Y機長：
現在還紅紅火火恍恍惚惚貨機吊命，外面再嚴重點……是不是就只能運口罩了？
G機長：
對外口罩預計就是1-2個月內的事，以後可能就沒有了。口罩不是芯片，需要多難的技術和原料。其他工業大國一旦開始生產，很快就會自給自足。國內快遞業可能還有些市場。
大部分企業會沒有了嗎？
B-Sir：
還有一點不知道你贊不贊同～絕大多數大型民企的創始人由於已完成了個人價值的體現，在其社會行為中，社會責任感遠遠高於國企的負責人。
洗牌後伊始，票價會比正常高，定價權掌握在少數企業手裡了，而後隨著競爭趨於合理，再後進入惡性循環……
G機長：
少數企業......也就是大部分企業都沒有了......
以上僅代表個人意見，不代表任何團體和組織的建議。
最後看一組飛機在好萊塢藍天寫下的：
WE WILL GET THROUGH THIS（我們終將渡過此劫）
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