一絲尚存，造車不息。跟賈躍亭的FF折騰了許久，許家印到最後還是相互拋棄了對方，雖然FF未來沒有指望，但財大氣粗的許家印從不差錢。
英國時間5月30日，恆大與Protean（英國企業）簽訂收購協議，前者全資收購後者，這意味著許家印手捏大牌有底氣進軍新能源陣營。
Protean什麼來頭？這家企業誕生於11年前，過往時間共獲得11項授權專利，總研發時長超過100萬小時，擁有整套的電機、逆變、輪轂奠基等技術，與戴姆勒、奔馳等頂級企業建立深度合作。以最拿得出手的輪轂奠基為例，全新四代產品自重僅36Kg，卻可以實現1250牛米的峰值扭矩，裝機測試之後，急速可達225Km/h。
當然這不是最重磅的，其實幾個月前，許家印全資收購了荷蘭e-Traction公司，這家創立於1981年的企業擁有全球頂尖的輪轂電機，與恆大後來收購的Protean不同，e-Traction擁有更完善、更深度的輪轂電機技術。
常年對輪轂電機優化，使得電機結構穩定、合理，擁有出色的輪轂電機，也就有了造電動車的基礎門檻，相比與此前與FF合作相比，很明顯今天選擇收購全球頂尖細分領域佼佼者，要更為明智些。
而e-Traction生產的輪轂電機，不僅僅做到了百萬公里免維護，而且節電性能更為出色。
雖然說輪轂電機不是什麼新鮮玩意，但對於許家印來說這已經是一個黑科技，從0到1打破壁壘的一個新突破，而號稱有內燃機終結者的輪轂電機，此前就已經被譽為內燃機終結者。
說了這麼多，輪轂電機到底是個什麼玩意？顧名思義把電機塞到輪轂中，然後驅動單輪行駛。
最簡單的就是生活中的獨輪車、電動車，形式與今天我們聊得輪轂電機大抵相同，不同的是因為結構更復雜，裝車要求更高，使得車載輪轂要求標準更高，不僅僅對壽命有要求，因為通行需求的高標準，續航里程以及節電性能也必要有保證。
門檻雖然低，但是做得好的並不多。
輪轂電機為啥被譽為內燃機終結者？
嚴格意義上來說如果在四個車輪各裝備一個輪轂電機，每個輪轂電機獨立工作，那麼整車將會省去傳統內燃的傳動機構，而且效率更高，直接由電機驅動整車將會大大提升工作效率，再加上電機及時最大扭矩的特性，整車的加速能力也會更好。
大家聊得最多的比亞迪超跑，理論就是四個獨立輪轂電機工作，以獲得更強的加速性能。但因為技術壁壘以及實施的高難度，即便比亞迪也沒有將四輪輪轂電機技術裝備整車。
不過可想而知的是，如果輪轂電機+高速電機裝備整車，電動車領域又是一場新的革新。
輪轂電機的研發比較困難，因為體積、效率、線圈纏繞等困難讓電機無法更好的融入到輪轂中，尤其高速行車情況下的穩定性以及安全性都無法有效的保證。
不過許家印一出手就是兩個輪轂電機企業，誓要造車的許家印，恐怕要切入的新能源企業，可不太一般。
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