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足夠人性化-值得推廣
老舊車輛的引導報廢應參考北京《進一步加快高排放老舊機動車淘汰方案》，這一方案可以說是目前最人性化，真正站在車主角度考慮的方案。對於老舊車輛不應該生硬的“一刀切”，合理的補償才能刺激汽車用戶加速更新，下面來了解一下新方案有哪些利好信息吧。
補償範圍
1、時間範圍與補償標準，第一階段為2020.04.01~2020.12.31，補償標準如下。
微型載客汽車4000（元）
小型載客汽車10000
中型載客汽車7000
大型載客汽車22000
載貨汽車14000
第二階段的時間階段為2021年全年，截止12.31日，補償標準如下。
微型載客汽車3200（元）
小型載客汽車8000
中型載客汽車5600
大型載客汽車17600
載貨汽車11200元
兩個階段的補貼標準均參照了二手車平均評估價：國③排放標準的實施節點為2008.07.01~2011.07.01之間。現階段的二手車平均保值率嚴重受到新車市場“價格戰”的影響，大致標準如下。
市場佔有率最高的家用代步汽車大多為消費級（15萬）及以下等級的汽車，最早一批國③車已經達到了計算殘值的標準，真實評估價值大多都只有幾千元而已。最後一批國③汽車的保值率平均低至10%~15%，實際價格充其量在萬元左右。所以主流的小型載客汽車參與提前報廢補貼並不虧，下面重點聊一聊兩種特殊的家用車型。
微型車：指發動機排量“＜1.0T/L”的車輛，這些車不論車身尺寸多大都屬於微型載客汽車，比如微型麵包車與兩廂車等。這些車的超十年殘值率基本只有2K~3K，評估標準參考“廢鐵價”。至於發動機排量“≥1.0T/L”的車輛均屬於小型載客汽車，只有座椅數小於等於九座、車身長度在六米以內即可。
載貨汽車：特指汽油動力載貨車，車型涵蓋廂式貨運麵包車、輕客、微卡、皮卡等。這些車型中除了皮卡車的價格略高，其他車輛大多數為3~5萬級工具車，能夠有1.4萬元的報廢補貼可以說已經是二手車實際評估價的數倍了。至於皮卡也與車齡評估價值相當，總而言之，這一輪的提前報廢補貼是非常理想的。（此類車需在達到報廢期的前一年參與補貼，國③車實際不會超時）。
2：高價值車輛可選擇【轉出補貼】，指車輛轉籍到其他城市同樣享有補貼。兩個時間階段與報廢補貼相同，補貼額度如下。
微型載客車：2000/1600（元）
小型載客車：5000/4000
中型載客車：3500/2800
大型載客車：11000/8800
載貨汽車：7000/5600
總結：國③汽車從報廢到轉籍售車都有了補貼，老舊二手車不論選擇哪種方式都能實現“只賺不虧”（至少對於非營運車輛可以這樣評價）。這一方案具備可推廣的意義，如果各地都能實現報廢車輛的補貼標準高於二手車評估價，相信新車市場再也不會低迷，二手車市場也會更加繁榮了。 
天和Auto
個人認為，現在是“淘汰”進行時，不會限制行駛，“淘汰”過後或許才會出臺限行措施。
北京自2020年4月1日起，實施國三小客車報廢補貼10000元，外遷補貼5000元的補貼政策，這是繼上一輪淘汰國二車輛補貼後又一輪“淘汰行動”，這無疑會進步加快國三車輛的更新換代，也為當前低迷的汽車市場注入新活力。
現實是，國三車輛還有很多在路上行駛，甚至包括國二車輛也還有很多在路上行駛，尤其是一些皮實耐用的日系車，開著沒毛病，有很多車主並沒有換車的打算，國二車輛的日常行駛已經受到了限制，但國三車輛尚在“淘汰”階段，相信不會有限行措，但在“淘汰”完成後或許會出臺限行措施，但過了補貼期後無論報廢還是外遷都不會再有補貼了，如果車輛自身問題故障較多，就此換車也未嘗不是一個好的選擇。
至於自己的國三車選擇報廢還是外遷，這要看車輛本身的價值了，如果車的自身價值加上外遷補貼在1萬塊以上，那還是外遷比較划算了，同時外遷後指標更新也比報廢的速度更快。
阿魯貳手車
1.給緩衝期
2.考慮疫情期的實際困難，人性化管理。3.為國三車主辦理報廢購新提供空間。
