之前乘聯會統計的數據中，A00級電動車銷量下滑嚴重。很大程度是因為現在電動車種類的完善以及製造成本略有下降，消費者可以在終端市場中以更接近預算的價格找到比以往更好的車型。同時，對於一些五六線小縣城的用戶來說，交通監管越發完善，“不用駕照不上牌”就能開的“老頭樂”也不復存在，所以A00級轎車的市場嚴重下滑也並不意外。
就在這麼一個背景之下，最近上汽發佈了旗下全新純電動微型車克萊威CLEVER，定位也是一輛A00級的兩門代步車，上汽到底打的什麼主意呢？
從外觀上看，克萊維也沒有特別“標新立異”的設計，並且相比在這個區間銷量不錯的奇瑞eQ1而言，甚至少了一些靈性，也不顯得那麼好看。必須要說的是，在這個定位區間，A00級電動車的主要潛在用戶大部分針對的已經是一些有日常市區短途代步需求的年輕女性。上汽克萊維在這方面確實沒有太多吸引力。
內飾方面就更加“簡潔”，雖然有一些年輕的元素，但沒有中控屏只有一個傳統的可以說“老舊”收音機的設計實在是有點說不過去。在2020年，十幾萬甚至幾萬就可以買一輛擁有“L2級別自動駕駛技術”的車型，這輛定價為5.9999萬的小車顯然沒有任何競爭優勢。
上汽克萊威在續航方面做得還不錯。這輛小車使用了寧德時代電芯，官方公佈續航為300km，工信部給出的續航里程為260km，並且支持5小時快充。這些數據拿到主流市場肯定是不夠看，但對於這一級別的車型也不算“拖後腿”。
儘管上汽克萊威也並不是“一無是處”，但總體來看，6萬元的定價、簡單到簡陋的內飾，毫無特色的外觀設計都讓它不像是一款能取悅消費者的車型，那麼上汽推出這款車的真正目的到底是什麼呢？
其實對於克萊威的出現，上汽已經表態是它是為了“新出行”戰略打造。這也就說明，這款車型更多的應該是要面向共享出行市場。
上汽目前用戶較多的共享出行軟件是EVCARD，網點也幾乎覆蓋了上海所有區域。本款軟件的特色是自助取還車，租賃費用從0.5元/分鐘—1.3元/分鐘不等，車型涵蓋微型車到緊湊型SUV，其中大部分的車型也都是上汽旗下的新能源車型，包括：Ei5、ERX5等。但是對於分時租賃的共享出行來說，性價比才是用戶關注的第一問題。
由於上汽之前並沒有自己的微型電動車，所以哪怕在自家的EVCARD中，租賃價格便宜的微型車，使用的也是奇瑞eQ、北汽EC200、北汽EC180等其它合作廠商車型。經過幾年運營，在共享出行方面A00級電動車的應用前景得以展現，而共享汽車也是下一個出行時代的一大熱點。
於是，在寶駿E100、寶駿E200等微型車取得了一定市場經驗並且現在電動車成本能更好控制之後，上汽推出了克萊維CLEVER這款“雖然不好看也沒什麼配置，但有續航里程”的車型去主攻共享出行市場也不足為怪。
寫在最後
所以，我們認為這款售價為6萬元的上汽微型電動車，主要面對的並不是大眾消費者，而是現在或者將來更多的共享出行公司。不過還有一個關鍵問題：之前就有“共享汽車垃圾廠”的新聞爆出，如果更多的這種微型電動車投放進共享出行領域，面對頻繁的用車場景，在達到了“淘汰線”之後該如何解決這些共享車型的回收和環保問題？這也是車企無法逃避的環節。
閱讀更多 談一談 的文章
