對眾多日系車企來說，即使中國市場整體銷量持續下滑，但仍然憑藉品牌、產品及口碑實現了銷量增長，或保持平穩銷量狀態。而對於馬自達品牌，卻被排除在外。
馬自達連續兩年在華銷量下滑，2019年跌幅為16.4%至22.77萬輛，未能完成全年目標。馬自達在華銷量持續減少的原因被認為是，產品更換緩慢，技術引進不夠積極，終端優惠不及預期，相比同級競爭對手確實要落後一些，而馬自達車型的優點和缺點同樣突出，消費者選擇時更加猶豫。自去年9月馬自達3昂克賽拉換代上市以來，馬自達銷量才有所起色。
4月4日馬自達發佈在華銷量數據，銷量下滑受疫情影響繼續擴大。3月馬自達在中國市場銷量為12958臺，同比下滑28.3%，其中一汽馬自達銷量為5314臺，長安馬自達銷量為7644臺。
縱觀1-3月，馬自達在華累計銷量為36351臺，同比減少30.7%，而去年同期銷量為52466臺。其中一汽馬自達銷量為14106臺，長安馬自達銷量為22245臺。
具體車型來看，昂克賽拉依然是主力走量車型，銷量佔半。昂克賽拉自去年11月至今年1月連續三個月銷量破萬臺，換代後產品力提升明顯，而後續受疫情影響幾乎無法銷售，銷量有所下滑，其3月銷售了5669臺，1-3月累計售出17326臺。
反觀其餘馬自達車型表現平平。B級轎車阿特茲前3個月累計銷量為6941臺，佔比為19%；CX-4銷量為7165臺，佔比19.7%；CX-5的銷量達4787臺，佔比為13.2%。
此外，長安馬自達CX-8中型SUV上市至今一年時間，銷量非常慘淡，平均月銷量僅100多臺，後續能否繼續投產或進行產品更新仍存在不確定性。數據顯示，CX-8去年總銷量為1476臺。據媒體走訪報道，部分長安馬自達經銷商透露，該車一年店裡也賣不出去幾臺，已經到了停產的邊緣。
可以說，CX-8國產化基本是名存實亡。不少聲音認為，定價太高太自信是CX-8無法讓消費者接受的核心原因。國產CX-8官方指導價區間為25.88-33.08萬元，全系採取7座佈局，動力則搭載2.5L自然吸氣發動機，參數為192馬力和252N·m，匹配6速手自一體變速箱，其定價定位甚至超過了該級別的標杆車型豐田漢蘭達。
旗艦車型CX-8衝擊高端失敗，對馬自達品牌的轉變及形象提升將受到影響。
在產品更新方面，馬自達計劃今年完成壓燃技術的Skyactiv-X發動機裝車推出，首先應用於昂克塞拉車型，並且國產全新小型SUV CX-30。
CX-30將由長安馬自達進行引進投產，該車長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm，定位小型SUV。動力方面，新車搭載2.0升自然吸氣發動機，最大功率158馬力（116千瓦），最大扭矩為200牛·米，匹配的是6擋手自一體變速箱。
馬自達方面曾說，“不以銷量論英雄”，將通過繼續向廣大消費者傳達馬自達品牌價值和產品優勢的舉措，致力於實現銷量的提升。
如何在中國市場實現復甦，對馬自達來說依然是一個棘手的問題。引進的新產品市場表現不佳，對馬自達銷量提升也是一大障礙。
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