保時捷:電動化是方向,但燃油車仍是目前最重要拼圖

​“2019 年是保時捷中國承前啟後的關鍵一年。我們很欣慰能夠以這樣的佳績揮別2019,也為過去一年中所取得的諸多里程碑式的成果而感到自豪。”

3月12日,2020保時捷中國媒體溝通會現場,保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士通過在線直播的形式公佈了公司在過去一年所取得的業績成果,以及2020年新品投放計劃和保時捷在數字化、電氣化、互聯化轉型方面的戰略舉措。


保時捷:電動化是方向,但燃油車仍是目前最重要拼圖


2019年,保時捷中國全年新車交付量達 86,752臺,同比增長 8%,佔保時捷全球銷量的31%,中國已連續第五年成為保時捷全球最大的單一市場。

一直處於擴軍狀態的產品陣容,是保時捷中國2019年取得穩健增長的主要驅動力。


保時捷:電動化是方向,但燃油車仍是目前最重要拼圖


2019年,豪華轎車Panamera 車系問世十週年,中國蟬聯 Panamera 全球最大市場,佔全球市場份額的40%。豪華SUV Cayenne 家族於去年夏季迎來新成員Cayenne Coupé 的中國上市,助陣 Cayenne 穩定增長,持續成為中國市場最暢銷的車型之一。此外,時尚先鋒 Macan 於2019 年同比勁增26%,是在華最暢銷的保時捷車型。

6年前的法蘭克福車展,保時捷Mission E概念車的亮相令許多人大開眼界。5年後的2019年,保時捷將這款概念車變成了現實世界中的Taycan,這標誌著著保時捷開啟了純電未來。


保時捷:電動化是方向,但燃油車仍是目前最重要拼圖


Taycan作為保時捷旗下的第一款正式量產的純電動跑車,現已推出Taycan Turbo S, Taycan Turbo和Taycan 4S三款車型。

“中國市場正在從跟隨全球發展趨勢,向引領全球發展趨勢進行轉變,特別是在數字化和電動化方面,”嚴博禹博士表示。“中國目前是保時捷全球最大單一銷售市場,未來我們的目標是成為全球一個重要的創新引擎,與中國社會一道,構建可持續的移動出行未來。”

2020年4月,Taycan將正式進入中國,首先到來的將會是Turbo和Turbo S,它們是Taycan車型中的兩款旗艦車型,也是最獨特、性能最強勁的車型。


保時捷:電動化是方向,但燃油車仍是目前最重要拼圖


保時捷中國也將全力圍繞Taycan打造電氣化時代的用車體驗,融合卓越的駕駛樂趣、可靠便捷的充電設施以及開拓性連接和智能應用,樹立電動時代的跑車標杆。

未來幾個月,保時捷將整合全國200餘座城市中超20萬座第三方充電樁。中國現有的80%以上的交流充電樁和90%以上的直流充電樁均可為保時捷Taycan用戶所使用,他們還可以通過經銷商網點充電設施來進行充電。保時捷還將繼續拓寬公共充電的設施,繼續建設保時捷專屬充電樁,讓Taycan客戶真正享受到便捷的充電服務。

而隨著Taycan的到來,保時捷在中國也將正式進入電動化時代。

嚴博禹表示:“這個時候是推出純電車型的絕佳時機,也是對傳統內燃機車型的很好的補充。” 現在,插電混動車型已經佔到保時捷在中國大陸地區整體銷量的10%左右,而且這個數字還在不斷增長。由此可見,插電混動,特別是Panamera、Cayenne的插電混動車型已經證明了其優勢。

保時捷曾表示,到2025年會有50%的車型採用純電或者混合動力作為驅動系統。在50%的比例中,保時捷Taycan、純電動化的Macan會佔到很大一部分。目前,Cayenne 和Panamera車系中在售的七款插電式混合動力車型進一步詮釋了保時捷E驅高效動力,銷量佔比躍升至10%。


保時捷:電動化是方向,但燃油車仍是目前最重要拼圖


隨著Taycan的交付和更多衍生車型的推出,保時捷會考慮把更多的車型進行電動化。未來也會有更多新功能、更出色的續航里程和技術出現在SUV車型上。

即便電氣化是瞄準未來的必要發展方向,但對保時捷來講,傳統燃油車仍然具有非常高的產品魅力和市場需求,在傳統和電動化之間,保時捷雖將逐步擴大電氣化車型陣容,但傳統燃油車也仍將是最重要的拼圖。

“到2025年,我們還有50%的傳統內燃機的車型。像保時捷品牌的核心車型911,可以說911一定是最後實現電氣化的車型。目前的911仍然是一款帶有保時捷魅力的傳統內燃機車型。未來,我們會選擇合適的時機、合適的車型來做純電化或是混動。”嚴博禹表示。


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