汽車自主品牌誰家強?前三強之“長城篇”

前言

長城汽車作為國內SUV領導者,具備發動機、變速器、新能源三電系統等核心部件的自主配套能力。目前,公司旗下產品涵蓋了SUV、轎車、皮卡三大品類,在乘用車領域擁有哈弗、WEY、歐拉等品牌,並形成了哈弗M、H、F,WEY、歐拉等產品線,同時與寶馬汽車合資成立光束汽車。

汽車自主品牌誰家強?前三強之“長城篇”

提到長城就不得不首先提長城掌門人,魏建軍先生。他年輕時就酷愛汽車且車技過人,在保定當地稱著“保定車神”。26歲擁有的第一輛汽車,蘇聯老大哥的拉達2107,開啟了他通往汽車事業的大門,也揭開了長城的發展序幕。

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長城的發展歷程

長城汽車最早追溯到1984年長城汽車製造廠的成立,當時從事汽車改裝業務。1990年魏建軍先生任長城汽車的總經理,長城汽車正式進軍整車製造領域,先後經歷了輕型客貨汽車、皮卡、SUV三個階段,並且在每個階段都做到了行業的領先地位:

(1)汽車改裝階段:1984年長城汽車製造廠,最早是從事汽車改裝業務,1991年~1994年期間開始生產輕型客貨汽車,並連續4年產銷翻番。

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(2)皮卡階段:90年代初,公司將主要精力放在了皮卡市場的開拓上,並於1996年生產出第一輛迪爾皮卡,並以較高的性價比迅速佔領市場,到1998年長城皮卡銷量首次位居全國第一,並連續21年一直保持著國內皮卡的龍頭地位。

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(3)SUV階段:2002年開始,長城汽車開始聚焦SUV領域,並於當年推出了第一款SUV產品賽弗,上市當年就進入全國SUV市場銷量前三。後續相繼推出了多款產品,得到市場高度反響。2011年爆款車型哈弗H6上市,並領跑國內城市SUV市場多年。

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(4)多品系階段:2017年長城汽車推出WEY品牌,差異化競爭拉開序幕。後續哈弗M、F系列以及歐拉品牌相繼上市,長城汽車產品矩陣得以進一步完善,產品競爭力進一步加強。

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長城車型介紹

  • 中國的“皮卡之王”
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基於海拉克斯的長城迪爾初嘗試。考慮當時美系大型皮卡體積大、油耗和生產成本高,並不適合當時的中國市場,長城瞄準了豐田的海拉克斯。從1997年的第一款長城迪爾身上還是能很直接地找到豐田海拉克斯的影子。迪爾的發動機和變速箱分別來自於綿陽新晨發動機廠和唐山齒輪廠,整體質量比較有保障。新車提供了單排、雙排,長短貨箱等多種規格。

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當年迪爾出口伊拉克的盛況

賽鈴的車型設計源自於五十鈴皮卡,投產初期,其使用了裝配原裝噴油泵的4BJ1系列柴油機,同時還提供了長城根據國外技術進行研發的GW491QE多點電噴發動機。

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自主化風駿3(曾用名風駿)皮卡下線。作為國內首款搭載博世高壓共軌技術INTEC柴油發動機的皮卡,風駿3不僅開啟了長城皮卡動力自主化的篇章,更讓“風駿”系列車型成為了未來十年國內皮卡市場中不能被忽視的力量。

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而現在,說中國汽車企業中最會造皮卡車的,相信沒人會反駁。至今,長城皮卡全球銷量累計突破160萬輛,出口銷量33萬輛,連續21年蟬聯國內和出口雙料冠軍。而長城炮的誕生,也讓長城皮卡在2019年10月市場佔率突破40%。可以說,長城在造皮卡這一領域,本身就有很好底子,才能造出更高端的皮卡車。

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  • 中國“SUV領導者”
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2000年,魏建軍先生果斷決定進軍SUV市場,相比於皮卡,SUV顯然擁有更高的檔次,也擁有更加豐厚的利潤。2002年,以豐田4 Runner為標杆,逆向開發第一款長城SUV賽弗,當時搭載的還是491QE加日本進口的變速箱。2004年,賽影作為一個過渡,開始了城市SUV的進軍。

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2005年,長城發佈了首款以哈弗命名的CUV車型,這個取自英語Hover(翱翔之意)也正代表了“魏建軍先生帶領長城汽車自由翱翔的願景”。這款以五十鈴Axiom為原型機的CUV,搭載了2.4L三菱4G64發動機。

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2007年,長城還開發了一款迷你SUV(2009年更名為M1),是中國最小的四驅SUV車,搭載G全鋁雙VVT發動機W4G13和長城5速手動變速箱。這時候的M1雖然還是有借鑑菲亞特,但已經脫離了簡單的逆向開發。

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之後長城開發出了H3和H5,這兩款車型都保留了非承載式車身的“皮卡式”硬朗風格。直到2011年,長城才迎來真正的王者,哈弗H6。H6作為對標CRV(並非抄襲),整體線條開始圓潤流暢。分別搭載3G63和GW4D20汽油和柴油款,這個時候長城仍然只有手動變速箱可用。

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2003年,哈弗作為一個品牌獨立。也就是從那時候起,宣告哈弗專門生產SUV,也從那時候起逐步開始了更加豐富的發動機和變速箱匹配型號。(我們在後續的部分繼續介紹)

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從2013年的H8,開始正式衝擊20萬的外資SUV市場。2014年的H9,帶著全新的設計重回非承載式車身。到最後2016年滯後性發布了H7。這幾款SUV註定在迎接另一個“統領”。

2016年,長城發佈了旗下豪華品牌WEY,標誌著中國式豪華SUV的時代開始了。品牌搭載長城自主研發的2.0T缸內直噴雙VVT渦輪增加發動機(與EA888同出一門,請放下成見,勿要再提抄襲)和7DCT溼式雙離合變速器。至此,長城一步一個腳印,由大至強,確實值得點贊。

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長城動力系統介紹

  • 發動機

早期的長城發動機選用基本上限於4BJ1(五十鈴2.8L)、GW2.8(基於五十鈴技術)、491QE(2.2L基於豐田4Y技術)、4G63(三菱)、4G69(三菱)。

2005年後,逐步基於豐田1NZ-FE發動機開發出4G13/15,基於4BJ1技術,採用博世高壓共軌系統的“智能節油王”柴油機2.8TCI和2.5TCI。

為了在發動機供應上徹底擺脫受制於人的窘境,2006年在保定市定興縣成立了長城內燃機制造有限公司,主要研發柴油機產品。保定動力研究院主要開發汽油機產品。此時的國內發動機開發,除奇瑞較為提前外,其他主機廠也都仍在起步階段。

在之後,各大主機廠陸續推出發動機平臺,長城也不例外,推出了從1.0(後來未量產),1.3,1.5,2.0和3.0(各種原因停產)全系列的汽油發動機,以及1.5(停產),2.0,2.5/2.8(停產)多款型號柴油發動機。並最終形成了EG、EB、EC、ED和EN五大發動機平臺。

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  • 變速箱

2006年長城開始研發生產手動變速箱,而自動變速箱長城則先後採用過浙江中馬,唐山齒輪,現代(4AT/6AT)、格特拉克(6DCT)和採埃孚(8AT),而作為核心傳動部件,長城投入鉅額研發,包括聘請格哈德亨寧,2017年長城自主研發的7DCT變速箱開始量產,配套WEY品牌車型,全新哈弗H6等註銷車型上。同年,長城汽車7DCT變速器斬獲“世界十佳變速器”,並已著手9DCT的開發。

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寫在結尾

從1990年,靠改裝為生的長城汽車廠已經發展為集汽車動力總成,變速箱總成,配件和整車研發製造於一身的跨國車企。長城汽車不斷進取,在行業裡樹立了一個又一個的典範。也正因於此,才獲得寶馬青睞合作未來新能源。

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未來,希望長城人能夠一直堅持“每天進步一點點”,最終為用戶帶來更多更好的產品。

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長城新能源汽車的發展,並未在此次介紹中過多提及,小編後期適時也將繼續分享。


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