財經網汽車訊 蔚來組織結構調整工作繼續，高級副總裁黃晨東離職。
3月31日，據36氪報道，之前在蔚來負責電動力工程團隊的高級副總裁黃晨東將離職，任期到2020年6月30號。蔚來隨後證實了這一消息，表示雙方目前正處於工作交接階段。
公開資料顯示，黃晨東是美國密歇根大學機械工程哲學博士，曾任上汽集團新能源事業部副總經理。黃晨東於2015年3月加入蔚來，先後負責整車開發、智能駕駛技術研發以及電動力工程等業務。2019年10月，黃晨東昇任蔚來高級副總裁，直接向蔚來董事長、創始人兼CEO李斌彙報。
蔚來內部人士透露稱，黃晨東的離職與蔚來近期對電動力工程部門的重組有關。該部門主要負責蔚來汽車的電池控制系統、電機研發、車輛控制等業務。電動力工程部門員工則對外表示，“整個團隊有超過250人，都被分化進公司不同的業務線，目前沒有裁員情況。”
而談及此次重組的原因，上述員工稱電動力工程部門以自研業務為主，此次調整有降低研發費用的考量。重組後，電動力工程部門的各條業務線在公司內部按照職能進行整合，其中電池系統業務向李斌彙報，電機研發轉入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團隊合併進整車開發等。
對此，蔚來內部人士告訴財經網汽車：“將電機研發併入蔚來驅動科技（XPT），實現研產垂直一體化，可有助於運營效率的提升。”至於架構調整和縮減研發費用是否會影響公司在研發領域的競爭力，該內部人士對財經網表示，“電池研發體系、技術路線和組織結構繼續保持不變。”
雖然官方說法表示研發方面不會削弱，但是財報數據卻清晰展示出了蔚來現金流緊缺、虧損和負債嚴重的現狀。
蔚來發布的2019年第四季度和全年未經審計的財務報告數據顯示，全年淨虧損達到113億元，毛利率為-15.3%，表現均不及去年同期水平；全年總負債為194.04億元，資產負債率達到133%；此外，截至2019年12月末，現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元，不足以支持其未來12個月持續經營所需的營運資本及流動性。
由此看來，財務數據大概率是蔚來採取組織結構調整等措施控制成本的重要因素。隨後，李斌在財報電話會上表示，為降低虧損壓力，改善運營效率，公司在2019年做了大量組織優化和業務調整的工作，人員總數從2019年年初的近1萬人，減少到目前不到7000人。
組織結構大幅調整的同時，研發和工程團隊也經歷了多次“換帥”。
2018年12月，蔚來北美CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）離職。此前由她負責的北美業務統一向中國總部彙報，包括自動駕駛、數字系統、信息架構等業務直接由李斌負責，CDC（汽車數字座艙）業務團隊向軟件發展（中國）副總裁莊莉彙報。
根據騰訊科技報道，蔚來的軟件系統由中美團隊合作完成。但由於雙方在配合溝通過程中累積了嚴重矛盾，一度影響了軟件研發的正常節奏。自ES8交付以來，系統死機、黑屏、斷網等負面新聞頻頻發生。
伍絲麗離職後，北美總部裁員消息不斷。2019年5月，蔚來宣佈裁去北美總部的70名員工，並關閉了一箇舊金山辦事處；9月再次裁員62人；12月裁員141人。其中，12月份面向研發和工程崗的裁員，是因為與自動駕駛企業Mobileye的合作導致公司在技術研發上出現冗員。
2019年6月，蔚來宣佈莊莉因個人原因離職。莊莉離職後，蔚來NOMI等主要產品有大量開發人員流失。同時，知情人士稱公司對軟件團隊進行調整，分拆為3條業務線：車聯網業務向美國團隊彙報，企業軟件業務向蔚來整體的用戶軟件部門彙報，CDC業務由企業發展副總裁周欣負責。
8月，華米科技首席架構師張磊接替此前莊莉的職位，在國內擔任軟件發展副總裁，但僅負責CDC業務。在加入華米前，張磊還參與了谷歌車聯網項目Android Auto的開發。
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