2020年3月份隨著第5000輛汕德卡下線。作為中國重卡邁向高端的引領者，中國重汽汕德卡2013年上市，是國內上市最早且銷量最大的高端重卡品牌。2019年是汕德卡厚積薄發的一年。從4月1日第3萬輛下線到8月8日無錫用戶運營車輛5年200萬公里達成，再到 C7H奢華版、G系列尊享版、匹配濰柴動力重卡的推出，汕德卡產品線全面拓寬。
SITRAK-汕德卡，是中國重汽與德國曼公司聯合創造的定位高端卡車的品牌，主要技術來源於曼的TGA卡車以及歐V排放標準的D08、D20及D26發動機，及相關零部件的在中國的獨家及不可轉讓使用許可技術和專門技術。目前有3個車系，分別是C5H、C7H和G7H系列，產品覆蓋牽引車、載貨車、自卸車及專用車。
目前主要是以曼發動機為主，隨著譚旭光入主中國重汽，現在已經C5H系列產品上裝配濰柴發動機，進一步提高汕德卡在終端的性價比，其實這幾年汕德卡能夠成功定位國產高端重卡，並逐步被市場認可，其實不是在於其配置有多高 ，而是在於其MC+ZF變速箱+曼車轎一條進口技術為背景的動力鏈。另外就是營銷創新獨立的營銷部門，在終端獨立形象識別體驗，獨立的管理團隊專注於高效物流市場、快遞快運市場、冷藏運輸市場。
汕德卡雖然在這幾年通過不斷努力與調整產品銷量有所提升，但是與真正的進口高端重卡（斯甚尼亞、沃爾沃、奔馳）的差距還是很大：
一是核心技術還是曼技術為主，而且用於汕德卡的技術肯定不是最新一代，那麼進口高端重卡在技術上就比其高一代甚至幾代。
二是在核心的三大件完全沒有自主的技術，這是作為高端重卡最大的問題，因為不管那個高端品牌如果沒有自已核心技術，僅依靠別人的技術是很難長久不敗並被市場認可。
三是節油與質量穩定性，沃爾沃牽引車目前在國內的油耗僅28L/百公里，而且200萬公里無大修真的很普遍。
四是二手車殘值與售後服務政策。奔馳重卡三年的車半價轉換，售後服務全程保姆式，這種服務需要很高的成本，只在足夠高的利潤才能支撐。
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