信念1999
首先，煉油廠的利潤和國際油價聯動不是太緊密，國際油價只要在130美元以下，煉油廠的利潤還是有的，利潤的大小是根據國內燃油的消化，以及庫存等情況決定的。
當前疫情基本已經結束，國內正常的生活都在有條不紊的恢復中，燃油需求不斷上升，相信在不久之後就會迴歸正常，所以國內煉廠的日子也在逐漸好轉。
至於減產和停工都是暫時的，我們國家汽柴油需求全世界第二，煉廠前景還是一片大好的，不是有句話說：山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村，面前的疫情只是一個小小的困難，一切都會過去的。
每天油價
我國煉油行業近幾年來其實都處於供過於求的狀態，而現在，一方面是需求減少、庫存飽和，一方面是油價持續低迷，導致開工率大幅度下降。主營煉化企業一季度的開工率可能下降20%左右，地方煉廠的開工率更低，可能下降了一半以上。
怎麼辦呢？要談解決，先要了解癥結所在。
首先，需求減少帶來的衝擊是第一位的，預計2020年需求下降425萬桶/日。
高盛在3月25日的報告中稱，預計3月份石油需求減少1050萬桶/日，4月份減少1870萬桶/日。高盛現在預計2020年需求下降425萬桶/日。需求減少將導致第二季度供應過剩1400萬桶/日，以及4月份庫存流入2000萬桶/日，這將帶來廣泛的停產”。
其次，煉油廠的產品庫存飽和，油價降持續低迷，觸底不反彈。
今天，摩根斯坦利將第二季度布倫特原油價格預期調低到了每桶20美元，美國、加拿大、俄羅斯的內陸原油基準價格將受到庫存飽和更大的打擊，油價將持續在低位，可能不會觸底反彈。
第三，受疫情影響，跨省物流限制，導致銷售區域有限。
以前產品可以賣到西北，現在只能在省內銷售，而且省內跨市之間的物流效率也慢了。
第四，資金壓力。
銷售減弱，庫存增加，整個現金流就減少了。雖然降了開工率，但之前按照正常開工率購買的原料還源源不斷地到貨，也得付款，資金佔用就更多了。
瞭解了癥結之後，然後我們來逐個解決。
首先，轉移庫存。
把一些工廠的庫存轉移到臨近幾個地方，把庫容用好用滿，提高庫容的使用率。
其次，物流流通問題主動找政府。
主動跟當地政府協調，把困難報上去。目前各地政府也有動力、有想法去盡力幫助協調解決跨行業的問題。據我所知，近日多家諮詢機構、行業協會已經發出了疫情對煉化行業、石油流通行業等影響的調研問卷，為相關部門制定政策提供參考。
再次，資金壓力主動找政府和金融機構。
短期來說，國家放了一些水，現在很多金融機構看到了企業的資金壓力，各地方政府也放寬了很多條件，給予一些財政、稅收方面的補貼，並指示當地的銀行對中小企業降低貸款利率，企業也要看到機會，主動爭取。
最後，探尋新的市場需求和機會。
疫情加速了油氣市場洗牌，企業要尋求新的市場需求及不同的應用場景。疫情後，很多人會更加關注健康、衛生方面，這些多與化工產品相關。這對整個行業都是機會，希望企業能更加優化產品結構，向更高端的領域進軍、轉型。
