航運諮詢機構Sea-Intelligence表示，受新冠疫情影響導致貨物需求大幅下滑，由世界最大的兩家集裝箱航運公司馬士基航運 Maersk Line 和地中海航運MSC組成的2M聯盟將在今年二季度停航亞歐航線和亞洲-地中海航線超過五分之一的航次。
另一家THE Alliance聯盟也緊隨其後。
2M聯盟宣佈大規模停航
由於冠狀病毒導致的需求下降，馬士基和地中海航運公司(MSC)牽頭的班輪航運公司在短短几天內取消了40多個航次。
馬士基和MSC的2M聯盟將暫停兩條亞歐航線，據Sea-Intelligence 估計，這使得班輪公司公佈的空白航次數量從兩艘次增至3月29日當週的45艘次。Sea-Intelligence 表示，該停航計劃是2M聯盟預計未來幾周需求將大幅下降的及時應對之策。
兩家公司還不排出在未來宣佈更多的停航計劃。這將取決於疫情在歐洲的發展以及需求的回升情況。
具體而言，2M聯盟停航的2條航線為一條採用23000TEU級超大型集裝箱船舶運營的（亞洲-北歐）AE2/Swan航線和另一條採用13,000TEU-16,650TEU集裝箱船舶運營的亞洲-地中海的名為AE2/Dragon航線。
最近一次航次取消將為原定於4月8日開航的23,656-teu MSC Sixin 和16,652-teu Venice 輪。
THE Alliance緊隨其後
另據信德海事網瞭解，在2M宣佈停航後，由亞歐多家集裝箱航運公司組成的THE Alliance也緊隨其後宣佈了類似的大規模停航計劃。
THE Alliance成員包括德國航運公司赫伯羅特、日本ONE、臺灣地區的陽明海運以及即將於4月1日加入的韓國HMM。
除了此前因新冠疫情而宣佈的停航外， THE Alliance 宣佈將在15周-19周間在亞歐航線停航15個航次，與2M的計劃相匹配亦相當於削減了五分之一的航次運力。
這也意味著，到目前位置全球3大聯盟中有2個已經有一致預期，由於疫情的大流行，需求將下降21%。預計OCEAN Alliance也將很快推出該幅度的停航計劃。
更多停航還將到來
值得注意的是，做出上述停航計劃的時間相交於以往都要短很多，這一事實清楚地表明，箱位預定的數量的下降正在迅速的發生。
而這樣快速的決定也讓託運人幾乎沒有機會做出其他選擇。
Sea-Intelligence表示，“因此，我們預計近期其他航運和其他貿易航線的空白航線數量將進一步迅速增加。”
該機構還表示，截至目前跨太平航線仍沒有宣佈大規模停航計劃，但可以預期的是，疫情大流行對美國的影響將與歐洲類似。如果是這樣的話，我們應該會看到，在大流行的影響達到頂峰時，跨太平洋航線每週會有10到11個航次停航。
實際上就在不久之前赫伯羅特已經公佈了在4月和5月取消多個跨太平洋航線的計劃，OCEAN Alliance旗下的OOCL計劃推遲地中海東-美洲航線的開啟日期至4月25日。
“此外，新冠病毒在中國爆發的後果是導致100多個航班被取消，因此我們應該預期，疫情大流行的蔓延將產生更大的影響”。這家研究機構表示。
另一家航運研究機構Clarksons表示，“新冠病毒covid19全球擴張的影響現在是集裝箱船行業趨勢的主要決定因素，蓋過了今年年初的謹慎樂觀情緒。”
“由於今年的全球GDP增長預測被大幅下調，現在普遍預期會出現嚴重衰退，2020年的全球集裝箱貿易預計將暫時性的收縮5%（按teu-miles計）。”
“因此，集裝箱航運業似乎將經歷一個非常具有挑戰性的2020年。”
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