截止到2018年全年，國內新能源汽車市場已經連續多年同比增長超50%了。如此增勢，足以表明新能源市場持續升高的熱度，以及汽車市場中這場來勢洶洶的新能源變革。
所以隨著新能源汽車的選擇愈漸豐富和新能源政策的優待下，除了越來越多消費者願意選擇新能源汽車，也越來越多的車企投入到新能源領域。但是從2019年開始，顯然，要贏得新能源市場份額就絕非如此簡單了。因為在2019年6月隨著新能源新政的落地，也就意味著新能源汽車正式迎來了補貼的大幅度滑坡。
補貼的滑坡毫無疑問預示新能源汽車市場競爭將會加劇，而消費者對於新能源汽車也會更看重產品自身的產品力。換言之，在現在車企想決勝新能源汽車市場，車型產品力和車企的硬實力，也就成為了最大的關鍵。
新能源戰略下的重磅實力之選？
那麼說到有硬實力的新能源車型，這款新邁騰GTE，絕對是不得不提的一款重磅新能源車型。從市場上來看，雖說新邁騰GTE只能算是後來者，但從產品力上和技術佈局來看，新邁騰GTE卻絲毫不乏後來者居上的實力和勢頭。
事實上在新能源領域上的佈局，一汽-大眾最早可以追溯到2014年，在當時，一汽-大眾就有著衝擊新能源領域的想法，而到2017年，一汽-大眾正式提出新能源三步走的2025戰略，彼時，也正式讓該想法得以落實。而在近年的戰略佈局中，新能源始終都是一汽-大眾極其重視的板塊之一。
不過，從戰略規劃的提出到首款新能源產品的上市，一汽-大眾走得其實不算十分急迫。原因之一，就是一汽-大眾所瞄準的並不僅是新能源板塊，更是與智能化、新出行方式所配合的戰略安排。而正正是一汽-大眾如此穩且全面的新能源規劃，才讓其在新能源領域上迅速搶得領先位置。
要知道，一汽-大眾除了帶來大眾最先進的模塊化電動平臺MEB以及“眾行家”智能網聯繫統以外，在2019年更迅速推出了三款重磅新能源產品，分別是寶來·純電、高爾夫·純電，以及一汽-大眾首款GTE車型——新邁騰GTE。而這兩款純電動車型和一款PHEV車型，將會是一汽-大眾真正向新能源領域甚至未來出行領域發起佈局的第一擊，也是一汽-大眾踐行品牌2025戰略的排頭兵車型。
所以看回到新邁騰GTE上，作為一汽-大眾新能源戰略佈局上的重要車型，在一汽-大眾強大的戰略佈局和技術積澱之下，其產品力表現也依然保持彪悍。
首先，新邁騰GTE基於新邁騰而來，作為常年位於銷量排行榜前列的車型，邁騰不論是出色的產品口碑還是均衡產品力，都讓新邁騰GTE產品自身更有保障；再者，新邁騰GTE還搭載了戰略上重要的IQ.DRIVE自動駕駛技術和IQ.LIGHT智能燈光技術，讓新邁騰GTE擁有著領先同級的智能出行裝備。這些方面，都足以表明新邁騰GTE在戰略中的重要地位，更看到其自身不俗的產品實力。
而且，作為一款新能源車型，新邁騰GTE還能享受到新能源牌照以及免購置稅的購買優惠，如此一來，新邁騰GTE的性價比和吸引力，無疑就更是突出了。
直接點，不充電用還省不省油？
不過，作為一款新能源汽車，動力系統的實用性和燃油經濟性，顯然才是消費者最關心的地方。所以在拿到新邁騰GTE之後，小編對新邁騰GTE進行了多種路況、多種模式下的油耗實測，看看新邁騰GTE到底能交出一份怎樣的答卷。對此，我們不妨先從新邁騰GTE的動力系統說起。
動力系統方面，新邁騰GTE搭載了由1.4TSI發動機+電機組成的混動系統，傳動系統則為6速雙離合變速箱。綜合最大功率達到了211馬力，綜合最大扭矩達到了400牛米。如此數據，甚至要比不少2.0T發動機還要出色。
另外，新邁騰GTE也提供了多種模式選擇。分別提供了經濟、標準、運動、個性化共4種駕駛模式，以及純電、混動、蓄電池維持、蓄電池充電和GTE模式的5種驅動模式。
事實上對於大部分新能源車主來說，充電始終一個不方便的事件，所以對於插電式混動車型的使用，往往是難以保持在滿電狀態的。因此我們第一個來測試的就是插電式混動汽車最“不擅長”的，在電池饋電的情況下使用混動模式。在這次油耗測試，車輛全程都是兩人乘坐且空調、收音機全開，小編則會把車輛油箱加滿，並把車顯里程和油耗數據清零，除了記錄車顯油耗數據以外，行駛完畢還會另外加滿油以計算更精準的實際油耗。
而在這個最常用的混動驅動模式下，小編分別測試經濟、標準、運動三種模式，駕駛里程分別為87公里、87公里以及91公里，其中都分別經過擁堵的市區道路、有稍微緩慢的高速公路以及暢通的快速路。其中在混動+運動模式下，更是碰到廣州最嚴重的下班高峰，所以整體的測試路況，其實已經十分貼合用戶的日常駕駛。而最後的實測油耗結果分別為每百公里3.92L、4.69L以及5.33L。
對於一款處於饋電狀態的插電式混動車型，如此油耗表現絕對是大有驚喜的。整體油耗表現都是保持在5L/100KM左右，其中在經濟模式更是低至不足4L/100KM，對於沒有充電條件的用戶來說，如此油耗表現絕對是一大亮點。當然，除了整體油耗都表現出色以外，新邁騰GTE的油耗還有兩處是值得稱讚的。第一個，新邁騰GTE的實測油耗與表顯油耗都十分接近，對於用戶來說參考價值非常大，而且除了碰上下班高峰的運動模式以外，在經濟模式下和標準模式下，實測油耗都要比表顯數據更加低。
至於第二點值得稱讚的，無疑就是與日系競品的對比了。日系的不插電混動相信留給大部分消費者的印象就是無需充電就能享受到極低的油耗。例如凱美瑞雙擎的官方油耗為4.1L/100KM，而雅閣銳混動的官方油耗為4.2-4.4L/100KM。但以新邁騰GTE的實測油耗來看，其哪怕是在電池饋電的情況，其實測油耗也絲毫不遜色於這兩位日系競品，甚至新邁騰GTE還能提供更實用的純電續航，這一點，絕對是大家意想不到的。
其他模式存在意義大不大？純電續航有驚喜！
不過到這裡可能會有消費者表示，那麼除了混動模式下，新邁騰GTE的蓄電池充電模式和蓄電池維持模式是否就沒有太大意義呢？畢竟理論上來看，這兩個驅動模式的油耗表現都會比混動模式下要高。
當然，今天我們的目的就是放下理論，直接用實測數據說話。同樣地，關於這兩種模式的油耗測試，均是饋電、滿油的狀態出發，儘可能經過多的路況，最後到加油站再次加滿油計算。先看蓄電池充電模式，在此模式下車輛一共行駛了70公里，最終實測油耗為10.8L/100KM；而蓄電池維持模式下，車輛行駛125公里後實測油耗3.98L/100KM。可以看到，在蓄電池維持模式下油耗其實與混動模式是接近甚至更低的，依然是出色的表現。而蓄電池充電模式下，則是因為行駛以高速公路為主，所以油耗會稍高一些。
事實上要問蓄電池充電和蓄電池維持兩個模式是否在日常中就少有用到呢？答案肯定是否定的。在這兩段測試中，小編髮現，新邁騰GTE在高速公路其實會主要使用發動機，而此時哪怕使用混動模式，正處高功率狀態的發動機本身就會更樂於為蓄電池充電。因此若是用戶在長途的高速行駛中使用蓄電池充電模式，蓄電池充電速度反而更加快，如此一來在長途之後，用戶就能享受到長距離的純電模式或是極低油耗的混動模式。
據小編實測，若是行駛以高速為主，那麼車輛基本行駛65-70公里左右，車輛蓄電池就能完全充滿，而此時再轉到純電模式或是混動模式，油耗也基本很快就能降到理想水平。小編在使用蓄電池充電模式到充滿電之後再切換到混動模式，實測231公里的百公里油耗也僅是5.59L，足以驗證如此了。
當然了，除了燃油經濟性，純電續航到底能走多遠，到底能否滿足到消費者日常的市區通勤，無疑也是廣大消費者最關心的問題之一。因此在使用蓄電池充電模式充滿電量之後，小編就馬上進行新邁騰GTE的純電測試。
此段路程同樣經過了紅綠燈較多的市區路段、通暢的高速公路以及順暢的市郊道路，而新邁騰GTE最終在我們行駛了67公里的時候，發動機正式啟動，而此時車顯剩餘電池續航只有0公里了。67公里的實測續航要比官方宣傳的數據還要長不少，這同樣是一個意想不到的出色成績，不俗的純電續航加上新邁騰GTE方便的充電模式，滿足大部分消費者的日常通勤絕對是足夠了。
那麼與日系的不插電式混動車型對比，新邁騰GTE無疑就是有著巨大的優勢了，要知道，凱美瑞雙擎與雅閣銳混動的純電續航也僅是1-2公里左右。相較之下，要想更低成本地在市區通勤，新邁騰GTE吸引力無疑就突出不少了。
油耗測試完成，最深印象卻不僅是低油耗？
多個模式的油耗測試完畢，新邁騰GTE的確是交出了一份極其高分的答卷。不過，在這兩天對新邁騰GTE的油耗實測中，其留給小編的最深印象卻不僅是油耗，還有其出色的運動性能和豐富的智能配置水準。
大眾的黃金動力相信大家都並不陌生，但在電機配合下的黃金動力，不少消費者無疑就不太瞭解了。正如前文所說，其最明顯的變化那就是動力變得更加彪悍和靈敏。但事實上除此以外，電機的加入還大大改善了整體的行駛品質和平順性。像是渦輪增壓的遲滯被抹平了；像是油門變得更加跟腳和輕快了；像是低扭來得更加自然和輕鬆了；而哪怕是發動機的啟動，也被“輕描淡寫”化了。
再結合上新邁騰兼顧厚重感和舒適感的底盤調教，以及更安靜的動力系統。新邁騰GTE可謂不論是高速公路還是市區行走，都更能給到駕駛者輕鬆感和品質感。如此行駛品質，哪怕與更高級別的競品對比，絕對都是不輸的。
而且值得注意的是，為何新邁騰GTE叫GTE而不是PHEV呢？實際上，GTE與GTI、GTD品牌是一脈相承的，而GTE其實就是大眾品牌獨有的高性能插電式混合動力品牌，除了有著領先同級的節能，更有著堪比賽車的製造標準，因此，GTE也被定義為製造標準堪比賽車的高級電動化汽車。所以換言之，新邁騰GTE的GTE，意味著的就遠不只是新能源，還有高性能和駕控樂趣。
所以，GTE代表著的運動高性能混動定位也絕不會缺席。在充裕的動力“殺”到彎道之後，出色的底盤支撐和精準的轉向絕對會讓此時的駕駛員會心一笑，而電機所帶來的靈敏油門反應也讓新邁騰GTE在出彎和超車中更加得心應手。另外，若是仍然不滿足，把新邁騰GTE調至GTE模式，車輛還能提供更出色的轉向手感和更悅耳的排氣聲浪。所以在兩天駕駛中，可靜可動，絕對是新邁騰GTE給小編最深刻的印象。
當然，除了駕駛氛圍更愉悅，新邁騰GTE的便利性也給到小編很大的驚喜。而出色的便利性，往往就離不開智能科技的加持。想日常使用更便利，新邁騰GTE就標配了無鑰匙進入/無鑰匙啟動以及感應式電動尾門；長途駕駛容易疲累，邁騰GTE就裝備了自適應巡航和主動剎車系統；想要智能，新邁騰GTE就標配了支持CARPLAY、CARLIFE的8英寸中控大屏，等等等等。
總結
“夾在”傳統燃油車和純電動車之間，混動車型往往被認為是“過渡車型”。但事實上混動車型才是最適合消費者現階段的使用需求。一方面無需受短續航的限制，另一方面也能大幅降低車輛能耗。所以可以看到市場上混動車型的選擇是越來越豐富的。但是，能夠處理好電機與發動機之間的“關係”，做到高體驗高性價比，可選的其實就寥寥無幾了。
但經過這兩天對新邁騰GTE的油耗測試下來發現，作為市場後來者的新邁騰GTE，絕對是交出了一份高分的答卷。出色的燃油經濟性，在實測對比下，甚至完全不亞於以節油著稱的日系競品。而且在節油之餘，新邁騰GTE並沒有像日系競品那般犧牲了操控性，在GTE的運動基因加持下，出色、靈敏、精準的操控甚至還是新邁騰GTE的一大殺手鐧。能夠同時兼顧駕控表現和燃油經濟性，新邁騰GTE確實稱得上高性能德系混動。
而且，新邁騰GTE還有著免購置稅、新能源牌照的購買優惠政策，所以別看新邁騰GTE只是一款全新的混動車型，但其實力足以讓市場的競品和消費者值得注意了。
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