大眾汽車:每週虧本20億歐元,只有中國市場在掙錢

災難來自意識不到的地方,最使受害者難受。大眾集團近期可能對這句話感觸頗深,全球疫情的爆發讓經濟發展首當其衝,家大業大的大眾集團近期表示,每週都要花上20億歐元的固定成本開銷,可除了中國,全球其他地區沒有任何新車銷售。

作為全球最大的汽車製造集團,大眾集團為了應對疫情引發的經濟危機,已經關閉了位於歐洲和美國的工廠。接受採訪的時候,大眾集團CEO迪斯坦率表示,“只有像中國那樣採取強有力的措施控制住疫情,我們才能度過此次危機,避免大量失業。”

大眾汽車:每週虧本20億歐元,只有中國市場在掙錢

疫情危機讓大眾集團全球銷量明顯萎縮,2月份大眾集團全球交付54.63萬輛,同比下降20%,2020年1-2月兩月全球共交付138萬輛,同比下降14%。目前,僅僅中國市場還保持些許活力,大眾集團在中國的產銷需求恢復至疫情前50%左右的水平。

中國貢獻營收近40%

2019年,大眾集團在全球車市增速下滑的情況下業績逆市上揚,全年實現營收2526億歐元,同比上漲了7.1%;營業利潤達到170億歐元,同比增長21.8%。而中國繼續成為大眾最重要的單一市場,佔大眾2019全年銷量的38.6%,利潤貢獻佔比25.88%,達到44億歐元。

大眾汽車:每週虧本20億歐元,只有中國市場在掙錢

以上數據足以說明中國汽車市場已經成為大眾集團的發展重鎮,無論發生什麼,大眾集團都不會離開中國。離開中國,意味著放棄利潤,更何況在中國疫情已有效控制,而海外疫情卻愈演愈烈。

大眾集團在全球有124家工廠,德國本土有28家,可大眾現在已將德國停產工廠範圍擴大,停工時間至4月9日,此次停工涉及德國所有生產乘用車、商用車和零部件的工廠。除德國外,大眾位於西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克等歐洲其它地區的工廠也出現停工,時間為三週。

而中國工廠情況樂觀得多,除長沙、烏魯木齊工廠外,大眾在中國的工廠已全部復工,這得益於中國政府強有力的疫情控制措施。中國工廠的復工一定程度緩解了大眾汽車產業鏈的緊張局面,至少能保證中國市場的交付生產。

大眾汽車:每週虧本20億歐元,只有中國市場在掙錢

大眾集團CEO迪斯在日前年會上表達了對中國市場的信心及樂觀預期,他認為中國的疫情防控措施果斷且準確,確保了工廠能夠快速復工,確保供應鏈的正常運營。“目前在華工廠基本已恢復生產,受疫情影響,大眾集團在中國的銷量可能會下滑3%,但全年來看,中國的汽車市場總體還是很有潛力。”

超300億投資,大眾押注中國,看好電動汽車前景

大眾看好中國,真的不是說說而已。2019年11月的中國廣州車展舉辦前,大眾集團中國區CEO馮思翰宣佈,大眾2020年計劃在中國投資超300億擴產,其中電動汽車投資佔比提升至40%。

大眾汽車:每週虧本20億歐元,只有中國市場在掙錢

在新能源強勢搶佔汽車市場的形勢下,大眾集團也開始向電動汽車陣營發起攻勢,大眾2020年規劃了14款新能源汽車車型在中國上市。毫無疑問,大眾將中國看成了其電動汽車能否成功的重要因素。

大眾計劃2020年在華實現新能源車型銷量30萬輛,到2023年能夠擁有10款純電動ID、家族車型。同時,大眾汽車的上海安亭工廠和廣州佛山工廠都在為新能源車型生產進行技術轉型升級,兩座工廠完工後能實現年產60萬輛的目標。

此外,大眾汽車的全新電氣化戰略“goTOzero”也是在中國發布的,這既顯示出大眾對中國市場的重視,也反映出中國汽車市場對大眾的獨一無二。大眾一方面希望中國的產量和銷量提供利潤支持,另一方面也希望中國市場為其電氣化的長遠發展奠定基石。

大眾汽車:每週虧本20億歐元,只有中國市場在掙錢

汽車在中國的行業地位越來越重要,它牽涉的上下游產業鏈產值已超值超過9萬億,對於中國稅收的貢獻、就業的貢獻都超過10%,對於中國整個社會商品零售總額,汽車佔比也超過10%。

近期,為應對疫情帶來的消費壓力,政府採取了多項提振汽車消費的措施。

比如國三及以下排放車輛給予報廢補貼;對新能源汽車堅持扶優扶強的導向;促進農村汽車更新換代,指定類型車享補貼;全面取消二手車限遷政策,降低二手車增值稅等等

各地方政府也積極響應並落實國家關於鼓勵汽車消費的號召,出臺了具體的汽車消費補貼等政策。

廣州對於個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼,對置換或報廢二手車的消費者,在廣州市註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車,每輛給予3000元補助;杭州市今年將一次性增加2萬個小客車指標;長春市購車補貼3%裸車價,團體購車享受的補貼更多;南昌市購買新車補貼1000元……

穩定汽車行業,帶動汽車消費,對中國穩定至關重要,期待中國汽車行業能在艱難的2020年挺住,平穩渡過行業寒冬。


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