汽車行業陷入寒冬之際，造車新勢力迎來了更大的挑戰。
日前，理想汽車旗下公司新增了清算信息。企查查數據顯示，上海出享科技有限公司清算組成員備案發生工商變更，新增清算組負責人李想，清算組成員徐點、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立於2017年9月，註冊資本100萬人民幣，法定代表人為理想汽車創始人兼CEO李想，由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司全資控股，公司最終受益人為李想，該公司已於3月24日註銷。
針對上述清算信息，理想汽車方面尚未做出回應。今年2月23日，理想汽車旗下的重慶新帆也發生工商變更，註冊資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達71%。而去年年底，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司的註冊資本也大規模縮水，由原來的9.15億元變更為約6.83億元，降幅約為25%。與此同時，多位股東的退出。
公開信息顯示，理想汽車首款量產車型理想ONE已於2019年12月正式開啟交付，交付首月共生產1530輛，交付超過1000輛。不過，受疫情影響，理想汽車生產和交付延期。2月29日理想汽車官方發佈消息稱，突如其來的疫情對零部件供應和生產造成了不小的影響，隨著疫情逐步好轉，目前供應短缺的零部件預計在3月中旬開始恢復供應並將逐步爬產。根據最新的產能測算，整體的交付延期時間將在1個月左右，最長不超過40天。
3月25日晚間，李想在社交賬號上發佈了疫情期間的重要反思。李想稱：“疫情讓我們迴歸了事情運轉的本質，結果反而更好了，內心也更踏實了。”他表示，過去至少40%的會議都是在浪費時間，為內部低效的信息流通方式和不過腦子的豬隊友在買單。至少60%的出差都是在浪費時間，只是跑過去刷個臉，互相找個安全感，刷個存在感。至少80%的商務社交和公開會議都是在浪費時間，一群不知道自己想要什麼、看不清本質的人一起刷存在感，比誰更糊塗、更沒腦子、更沒安全感，相互感染，群體陶醉。
根據江蘇國資委公告，2018年理想汽車的營收為1.7億元，虧損7.19億元；2019年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元；截至2019年6月30日，公司資產總額為58.42億元，負債9.31億元。而據路透社報道，2020年1月，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元，最早於2020上半年上市。
除了理想汽車外，綠馳汽車日前也已完成股權變更，股權架構中新增的河南省國投企業管理有限公司（下稱河南國投）出資20.2億元，以持股比例60%成為綠馳的控股股東。“賣身”給國企意味著，綠馳汽車已出局。
“資本市場早已趨於理性，造車新勢力當務之急就是解決資金的問題。從去年以來，多家造車企業開始在公司架構上進行調整，資金短缺是其面臨的主要困境。”汽車行業分析師曹鶴對記者表示，今年過後，造車新勢力或將只剩3家左右，一部分資本很可能會血本無歸。
近兩年，一些造車新勢力已進入交付階段，但從去年整體銷量來看，破萬輛的車企只有蔚來、小鵬、威馬和合眾汽車四家企業，而一些造車新勢力還未進入量產交付，與此同時陷入困境。疫情之下，造車新勢力面臨更大挑戰。乘聯會發布的2月造車新勢力車型銷量排行榜中，大部分車型銷量不足百輛，銷量最高的車型威馬EX5也只賣出567輛，其次時哪吒N01（102輛）。
而多家造車新勢力也陷入了資金短缺的困境，2月14日，一份天津博郡汽車有限公司下發的《關於工資延遲發放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發放。威馬汽車今年3月份也被曝取消員工年終獎，13薪推遲至6月發放。此前，長江汽車等也出現了欠薪等傳聞。
“上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。”理想汽車CEO李想日前在微博上寫道。去年4月份李想還曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年後大批企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。
而從已上市的造車企業蔚來汽車（NYSE:NIO）發佈的財報來看，其2019年調整後的淨虧損為109.622億元，同比擴大22.4%；2019年第四季度，蔚來汽車的運營虧損為28.26億元，運營利潤率為－99%。恆大健康（00708.HK）發佈的盈利預警公告稱，預計公司2019年淨虧損達49億元，相比2018年淨虧損14億元進一步擴大，該公告指出，虧損的原因主要是由於拓展新能源汽車業務，恆大表示新能源汽車業務的淨虧損或在32億元，公司的健康管理業務於同期預計為3億元淨盈利。
此外，多家造車新勢力高管也開始迴歸傳統車企。最近，合眾汽車原營銷副總裁鄧凌加盟了上汽大通，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車，原天際汽車董事、CMO向東平則奔赴北現。
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