引導：
【丶平凡說車原創 新款不如老款】車企對旗下的車型更新換代，這不僅僅是彰顯出了自身的造車實力和技術，同時也是為了提升在同級別中的競爭力，但是在市面上有這麼幾款車，換代後，在網上很多人都說新款不如老款，例如，寶馬3系和別克英朗以及現代領動等等。
首先我們要了解到，車企對旗下的車型更新換代，基本上都要通過具體的市場調研，根據消費者的購車需求來進行決定，不僅是外觀造型還是內飾佈局以及價格方面，在動力方面，要根據的國內排放法規來進行設定，因此，從客觀的角度來看，基本上不會存在新款不如老款。
寶馬新3系：顏值高、內飾豪華、舒適度高
寶馬新3繫上市初期，在價格上的確非常高，雖然提車不需要購買裝飾，但是終端基本上沒任何的優惠力度，當時在國內的銷量，新3系出現了大幅度下滑，但是隨著新車的優惠幅度逐漸加大，如今寶馬新3系在國內的銷量逐漸“回暖”。
從靜態表現來看，寶馬3系不得不說，要比老款變得更加運動，內飾也變得更加豪華，很多人吐槽老款3系，沒有感受到所謂的豪華感和精緻感，但是在新3繫上我們看到了，而且整車的尺寸相比老款有所增加，進一步提升了實用性。
就算選擇新3系的標軸版，後排的乘坐空間都比較充裕，由於軸距的加長，加上底盤調教的比老款更軟，以及過彎的極限性沒有老款高，從而很多人認可新3系在操控性上不如老款，其實我們不難發現，如今的中型轎車領域中，具有很強操控性的車型並不多。
畢竟舒適和操控是需要取捨的，如果想要更好的操控性就要捨棄舒適性，寶馬新3係為何迎合絕大部分國內消費群體，捨棄操控加上舒適，這並不沒有錯，畢竟寶馬3系屬於旗下的走量車型，寶馬還是需要賣車的，所以說，這並不是算是退步，而是為何大眾消費者而妥協。
別克英朗和現代領動：迎合國內排放法規
別克英朗換代已經有很長一段時間了，該車換代後，全系搭載1.0T和1.3T渦輪三缸發動機，新款英朗上市初期，銷量就出現了大幅度下滑，畢竟在當時緊湊級轎車搭配三缸發動機的車型還是非常少的，加上在價格上並沒有優勢，銷量下滑也在情理之中。
但是隨著新款英朗的優惠力度越來越大，從而在國內的銷量出現了大幅度同比例增長，如今英朗在國內能夠取得這樣的銷量，跟自身的優惠力度分不開，英朗換裝小排量三缸渦輪發動機，最主要的原因為，提高動力降低油耗，這也是為了迎合國內的排放標準和法規。
現代新款領動，新車在去年進行了年度改款，針對外觀和配置以及動力進行了升級，在外觀上和內飾以及配置上升級幅度並不是很大，主要針對動力進行了調整，其中1.4T動力版車型不變，主要是1.6L+6AT版車型，換裝為1.5L+CVT動力。
不僅排量變小，而且傳動系統為6AT換裝為CVT，很明顯屬於簡配，但是新款領動在油耗方面，要比老款的1.6L更加突出，畢竟換裝了CVT變速箱，加上排量小了，從而提升了燃油經濟性，這也是為了迎合國內排量標準和油耗標準。
這幾款新款不如老款？寶馬3系、別克英朗、現代領動上榜：
通過以上描述，我們並不能說，以上三款新車不如老款，這也是為何迎合國內絕大部分消費者的購車需求和國內的排放法規，畢竟作為汽車廠家，也是需要賣車的，而且這三款車型，在國內的知名度和銷量都非常高，由此可見，新款車並不是不如老款車。
其實很多人購買寶馬3系，並不是看重它的操控性，而是看重它在同級別中的知名度和認可度加上自身的產品力，別克英朗，雖然全系搭載三缸發動機，但是在正常行駛過程中，並不會有抖動的現象傳遞到駕駛艙內，當然了，在起步階段和高負荷時期，在駕駛艙內能夠感覺到有輕微的抖動。
總結：
在你們心目中，有哪些新款不如老款？是寶馬3系？ 還是別克英朗？通過以上分析，並不能說，寶馬新3系和別克英朗以及現代領動不如老款車型，畢竟車企對於旗下的換代車型和改款車型，都是為了提升在同級別中的競爭力，雖然現代領動換裝了1.5L+6AT動力，但是優惠力度非常高，別克英朗也是如此，優惠力度非常高。
你們怎麼看新款不如老款呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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