[懂車帝原創 產品] 近幾年，人們對車輛的需求有點兩極分化的意思，在更多人追求大空間的同時，也有一部分人在追求方便快捷極簡的生活方式。於是，A00級的微型車打了一波漂亮的翻身仗，我們今天試駕的車型同樣是一款A00級的微型車——長安新能源奔奔E-Star。
新車目前還沒有上市，但之前已經發布了低配車型LEVEL 1“嚐鮮價”——7.28萬元，而今天我們拿到的是一款高配車型LEVEL 2，具體價格將在4月份上市之後公佈，兩者的差異主要在配置方面，動力系統和續航能力完全一致。
外觀方面
新車前臉採用封閉式前格柵設計並用以網狀紋路裝飾，搭配兩邊C字型的犀利前燈組，看上去有點科幻的感覺。打開中網的車標，裡面是慢充口，而快充口則位於傳統油箱的位置。下包圍處則採用“笑臉式”的造型，整車的亮點在於全車不少細節方面都採用了綠色的裝飾，例如下包圍兩側折線形的裝飾，這也是整個外觀的點睛之筆，讓它看上去充滿活力並且令人印象深刻。
車身側面造型相對簡潔，長寬高分別為3770/1650/1570毫米，軸距為2410毫米，相較於它的競品車型歐拉R1和比亞迪e1而言，在長度和高度上有一定優勢，下方採用15英寸的輪輞，輪胎規格為175/60 R15。尾部造型整體Q萌可愛，而其尾標的“E”採用綠色裝飾，也進一步強調了它的新能源車型身份，但楓葉形的尾燈則採用鹵素光源。
後備廂目前並沒有明確的容積數據，目測可以放下三個大一些的揹包。當然，如果您需要更大的儲物空間，也可以將第二排座椅放倒，其支持4/6比例放倒，雖然並不十分平整，但也在一定程度上增加了後備廂的裝載能力。
內飾方面
內飾方面，新車依然採用了大量綠色裝飾，中控臺上用綠色線條圈出了部分功能控制區域，並用以銀色面板裝飾，顯得活力十足。而中控臺上方則採用時下流行的雙10.25英寸的一體式聯屏設計，並且整體分辨率還不錯，高配車型可以進行（經典、科技、運動等）共7種主題模式的切換。
中控內置導航、充電站查找以及多媒體等功能。並且新車還支持語音交互功能，可通過多功能方向盤上的按鍵或呼喚“小安你好”來啟動，反應速度也比較快。全車僅有前排配備了一個USB接口和12V電源接口，並且僅有主駕駛擁有車窗一鍵升降功能。
乘坐空間方面
為測試乘坐空間，我們請來了身高1米73的體驗者，前排調整好駕駛坐姿之後，頭部還有一拳三指的空間表現。
在前排調整好駕駛坐姿之後，第二排腿部還有一拳四指的空間，而頭部則有一拳的距離，整體而言，這個小車的空間表現還是讓我比較驚喜的。
動態體驗
高配車型依然沒有配備一鍵啟動功能，比較可惜，需要使用機械鑰匙啟動，這相較於我們之前體驗的其它同價位車型略有劣勢。奔奔E-Star的動力系統採用了OBC+DCDC+PDU與驅動電機+電機控制器+減速器雙三合一集成一體化技術，相較於非集成式設計重量可降低約38%，效率整體提升約3.8%，因此有效降低了奔奔E-Star的能耗。而電機方面，奔奔E-Star則搭載了最大功率55千瓦（75馬力），峰值扭矩170牛·米的永磁同步電機。與之相匹配的傳動系統，為市面上使用度最為廣泛的單速變速箱，也就是固定齒比變速箱。在動力電池方面，奔奔E-Star裝配了一塊容量為32.2千瓦時的三元鋰電池，NEDC續航里程為301公里。當您使用直流快充的時候，電量由30%到80%最快僅需30分鐘，而使用交流慢充，從0到80%最快需要8.35小時，從0%到100%則最快需要11.5小時。相較於競品車型，其動力數據表現比較優秀，但續航能力略顯不足。
新車方向盤比較大，這與它明顯以女性消費者為主的定位有所相悖，但電門調教比較舒適，不會過於靈敏，控制好的話不會有向前竄動的感覺，而剎車腳感偏硬，但制動力還不錯。作為一款微型車，新車的提速速度讓我感到非常驚喜的，市區路段超車變道毫無壓力，並且非常靈巧。
同時新車提供“D”擋和“S”擋供大家切換選擇，當我們調節到“S”擋之後會明顯感受到整車的動力輸出變得更加積極。而新車的動能回收模式調節則需要在中控面板上找到“小閃電”的標識來控制，有“B+”和“B-”兩擋可選，在“B+”模式下可以明顯感受到鬆開電門之後整車的拖拽感。
新車對於正常路面細小的顛簸過濾的還不錯，但經過大的溝坎時，還是會有比較大的顛簸，尤其坐在後排的乘客感受會更為明顯。而整車的NVH表現方面，在低速行駛時，由於其電機的特性，並沒有太大的噪音，但高速路段行駛時，風噪則顯得略為聒噪。
車輛充電時，可以顯示剩餘時間，剩餘里程等信息，這個還是比較實用的。
總結
新車預計將在4月份正式上市，此價位的競爭對手包括長城歐拉R1、比亞迪e1等，儘管長安新能源奔奔E-Star在駕駛層面有一定優勢，但能否突出重圍，還有待上市之後接受市場考驗。
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