圖說：新型輪胎式鋪軌機是軌交15號線鋪軌主力，首次在全線路推廣使用 採訪對象供圖
受疫情影響，中鐵二十四局集團上海軌道交通15號線軌道工程B標的工期比原計劃滯後了40多天。自3月11日復工以來，軌道建設者動足腦筋，努力追趕落下的時間。B標項目經理王磊介紹，項目涉及桂林路站（不含）到顧村公園站和陳太路停車場（含出入場線）。正線鋪軌總長46公里，均為地下段；停車場鋪軌長約9.8公里，為露天段。“目前停車場鋪軌已基本完成，正線鋪軌完成67%，約31公里。”
前天下午，在軌交15號線陳太路停車場附近，已經復工兩週的工地上，一臺裝滿碎石的工程車一邊緩緩行駛一邊鋪撒小石子。這些碎石的學名叫“道砟”，是軌交軌道路基的重要組成部分，有助於分散列車及路軌的重量，減低列車經過時的震動和噪聲。
“那是新型全自動老K車，專門用於散鋪道砟，首次出現在上海的軌交新線鋪軌建設中。”王磊指著正在忙碌的工程車說，傳統老K車行駛到指定地點後，需要人工打開兩側擋板後再鋪石，新車的自動化程度大大提升——由電腦設定行駛和散鋪速度，還能根據道砟厚度調整開口大小，“在勻速行駛過程中，不但鋪設均勻，還省去了人工開合的操作時間，效率高多了。”
王磊透露，曾在軌交13號線二、三期軌道施工中首次亮相的新型輪胎式鋪軌機，如今繼續擔當軌交15號線鋪軌主力，並首次在全線路推廣使用。在空間狹小的隧道里鋪設軌道，可能會遇到圓弧形、馬蹄形、平面等各種斷面。輪胎式鋪軌機可以駕馭每一種表面，輕鬆完成曲面轉向、重載作業、精準調整吊裝物位置等任務，還可以從隧道內開到汽車、鐵路平板車等運輸車輛上順利轉場。此外，它還能與輪胎式無軌運板車和無軌混凝土攪拌車組合使用，實現全線無軌施工。
軌交15號線是國內首條開通即可實現最高等級全自動駕駛的大容量軌交線。“高等級的自動施工設備，和軌交15號線高等級的自動駕駛級別很相配。”王磊笑著說。採用傳統機械鋪軌，每天施工進度約33米；而綜合運用多件“神器”後，每天進度約55米，效率提高66.7%。“在新型設備的輔助下，我們有信心贏得這場與時間的賽跑，保證軌交15號線鋪軌按期竣工。”
新民晚報首席記者 曹剛
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